Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Autojen osalta kokoa ei enää oteta huomioon. Ajoin äskettäin niin suurella Toyotalla, että olin huolissani kadun puiden raivaamisesta. Pari viikkoa myöhemmin törmäsin melkein MINI: hen. Siinä oli kaikki tavalliset MINI-doo-isät, kuten söpö vaihteenvaihto ja tuuletusaukot ja Union Jack -kuppiteline. Se oli myös niin kauan kuin ruumisauto.
Toisaalta jotkut autot kutistuvat takaisin keskiarvoon. Otetaan esimerkiksi Mercedes GLA 250, jolla sain äskettäin ajaa viikon Coloradossa - koska juuri tällaisia autoja saa ajaa kirjoittaessasi autoarvosteluja. Se on hämärä tuote segmentissä nimeltä Luxury Compact Sports Utility Vehicles tai CUVs, johon kuuluvat legendaariset koneet kuten Lexus NX ja Buick Envision. Se on pohjimmiltaan lähtötason CLA-sedan, yksi historian vähiten rakastetuista Mercedes-malleista, korotetulla kattolinjalla ja viistoperällä.
GLA: n sisällä näytti epäilyttävältä kuin MINI, jonka juuri ajain. Sen ulkopuolella oli myös enemmän kuin heikko samankaltaisuus. Siitä puuttui kuitenkin MINI: n persikka ja persoonallisuus. Anna sille muutama vuosi. Lähestymme auton yksinäisyyttä, jossa kaikki alle 75 000 dollaria on suunnilleen sama.
Esimerkiksi ollessamme Coloradossa perhematkalla, monet meistä halusivat kävellä - minä, isäni, vaimoni, lapseni, tätini, setäni ja kolme söpöä koiraa, jotka eivät olleet niin fiksu. Ajoimme kaksi autoa polun päähän, ja koska kaikki eivät halunneet vaeltaa molempiin suuntiin, meidän piti ladata toinen auto ja ajaa se toiseen päähän.
Yksi autoista oli isäni vuoden 2009 Volkswagen Passat, joka ei selvästikään ollut tarpeeksi iso tehtävää varten. Minulla oli GLA. Ajattelin, että tämä oli eräänlainen maastoauto, se mahtui kaikille.
Mutta sitten se ei voinut. Vaimoni ja minä olimme etuistuimella. Takana istuivat isäni, hänen sisarensa ja setäni, jotka kaikki ovat 70-vuotiaita. Tätini ja setäni pitivät molemmissa pieniä, huohottavia koiria (mukaan lukien Mellow, pehmeä ruskea makkara, jonka äänisävyt poistettiin, joten hän haukkui kuin ankka). Yritimme laittaa isäni koiran, Cosmon, luukkuun, mutta Cosmo näki, mitä oli tulossa, holvi itsensä takapenkin yli ja istui keskikonsolissa. Meidän oli vielä selvitettävä, minne laittaa teini-ikäinen poikani.
Sinun täytyy mennä luukkuun, sanoin.
Mitä? hän sanoi. Lapset suosivat omia kapteenin tuoleja. Ajatus siitä, että hänen täytyi ajaa tavaratilassa, oli melko vieras.
Tein sen koko ajan, kun olin lapsi, sanoin, mikä oli totta, mutta se ei tehnyt siitä turvallista. Hän kiipesi takaosaan ja rupesi sikiöön, luopui oudosta kohtalostaan. Tämä GLA oli väriltään Canyon Beige Metallic, eräänlainen kamala ruskehtavan keltainen, kuten sinappipaketti pyörillä. Meillä oli kolmen minuutin ajomatka polun päähän kirjaimellisesti pelleillä.
Kuinka voit siellä? vaimoni huusi pojallemme. Onko sinulla tarpeeksi ilmaa?
Kyllä, minulla on tarpeeksi ilmaa , äiti, hän sanoi. Olen turvavyötilanne, josta olen huolissani.
Totta, että GLA 250: sta puuttuu turvavyö tavaratilassa. Siinä on 2,0 litran 4-rivinen 4-turbomoottori, joka saa 208 hevosvoimaa ja 258 lb-ft vääntömomenttia, ei tarkalleen numeroita pelon lyömiseksi. Siellä on myös seitsemän nopeuden automaattivaihteisto ja neliveto. Minulla oli mukana upeat 19-tuumaiset mustat renkaat, joissa oli monipuolaiset AMG-pyörät, mikä antoi sille ketteryyttä ja pitoa. Ajoin sen kaikkialla Coloradossa. Likateillä, mutkittelevilla vuoristoteillä ja kaupungissa, ja se hoiti kaiken suuren. Sitten taas, niin tekivät kaikki keskimääräiset Dodge ja Hyundai Elantra, jotka näin. Joten miksi tämä auto sitten?
Se ei ole kaasun mittarilukema. Mercedes ei ole julkaissut MPG-tietoja vuoden 2018 GLA: sta, mutta viimeinen nousi korkeaan 20-vuotiaaseen, joten odota enemmän samaa, ehkä 10 prosenttia parempaa.
Et myöskään voi sanoa, että tämä on arvoehdotus. Perusmalli GLA on 35 000 dollaria ja muutos, mikä on nykyään edullista. Mutta mallini maksoi jopa 50000 dollaria. Siinä oli multimediapaketti, urheilunahka, lämmitetyt istuimet ja kaikenlaiset ensiluokkaiset turvaominaisuudet. Joten vaikka se oli kaukana luksusautosta, sillä oli eräänlainen ylellinen karkkikuori. Sen yläosassa oli kuljettajan avustuspaketti, eräänlainen perustason tason 2 autonomiapaketti. Se alkoi ja pysähtyi liikenteessä ja vaihtoi kaistaa suuntavilkutoiminnolla, mikä oli todella siistiä. Mercedes 2018 S-luokka ajoi itsensä pois kokoonpanolinjalta. Pian he eivät enää tarvitse apuamme.
Kaikki maailman ajorobotit eivät kuitenkaan ratkaise logistista ongelmaa, joka koskee kuuden ihmisen ja kolmen koiran sovittamista autoon, jonka pitäisi todella pystyä käsittelemään kyseistä äänenvoimakkuutta, sekä muutama jäähdytin. Olemme purkaneet GLA: n kuin kuorista nousevat poikaset. Auto ei ollut erityisen hyödyllinen eikä se ollut erityisen urheilullinen. Mutta se oli kompakti, täydellinen pakenemaan yksin vuorille.
Tämä on melko mukava auto, sanoi setäni, joka todella pitää autoista. Mutta se ei ole mitään verrattuna siihen Porsche Macaniin, jota ajoit pari vuotta sitten.
Se oli totta. GLA: n suora kilpailija Macan meni helvettiin nopeasti ja se tarttui tielle kuin hämähäkki. Lisäksi se istui kuusi.
Neal Pollack on kirjoittanut kymmenen puoliksi myydyintä kaunokirjallisuus- ja tietokirjallisuuskirjaa, mukaan lukien muistelmat Vaihtoehtoisuus ja Venyttää , romaanit Toistaa ja Pidä Mars outo ja kulttiklassikko Amerikkalaisen kirjallisuuden Neal Pollack -antologia . Jostain syystä hänen linja on esiintynyt lukuisissa autoteollisuuden julkaisuissa, mukaan lukien Auto ja kuljettaja, tie ja raita ja Yahoo! Autot . Hän asuu Austinissa, Texasissa, vastoin hänen tahtoaan.
