Elon Musk seisoo Tesla Gigafactoryn rakennustyömaalla Grünheidessä lähellä Berliiniä.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Kuva: Patrick Pleul / kuva-allianssi Getty Imagesin kautta Tiistai-iltapäivällä Elon Musk astui Teslan Fremontin, Kalifornian tehtaalle, avaamaan kauan odotettua Battery Day -tapahtuma, missä toimitusjohtajan odotettiin jakavan viimeisimmät kehitykset Teslan talon sisäisissä akunvalmistustiloissa, minkälaisia seuraavan sukupolven akkuja yritys valmistaa - ja mahdollisesti uuden auton.
Suuret, mutta edulliset akkukennot
Tesla aloitti keskustelun akunvalmistuksesta rohkealla lupauksella, että sillä on suunnitelma puolittaa kilowattituntikustannukset (kWh), mikä on keskeinen mittari, joka vaikuttaa sähköajoneuvon lopullisiin kustannuksiin.
Sitten yhtiö paljasti suuren akkukennon, nimeltään 4680. Uudella kennolla on pöydätön muotoilu, jonka Musk totesi olevan haastava muutos. sillä on viisi kertaa enemmän energiaa, kuusi kertaa enemmän tehoa, 15 prosenttia suurempi ajoalue kuin nykyisissä Panasonic 2170 -kennoissa, joita käytetään mallissa 3 ja tilassa Y.
Pelkästään akkukennon muokattu muoto ja koko vähentää kWh-kustannuksia 14 prosenttia, kertoi Tuskan voimansiirto- ja energiatekniikan johtaja Andrew Baglino, joka liittyi Muskiin lavalla.
Cell 4680 on jo tuotannossa Fremontin pilottitehtaalla. Musk arvioi, että kestää noin vuoden, ennen kuin Tesla saavuttaa tavoitteen 10 gigawatin kapasiteetista akkutehtaalla.
”Terafaktoori”
Teslan perimmäisenä tavoitteena on saavuttaa Terawattitunnin (TWh) akkutuotanto. Tera tarkoittaa biljoonaa, joka on 1000 kertaa Giga. Tera on uusi Giga, Musk sanoi lavalla.
Lukujen asettamiseksi perspektiiviin tarvitaan noin 135 Teslan Nevadan Gigafactory-kokoista laitosta 20 teravattitehon tuottamiseksi vuodessa, mikä ei ole paljon. Joten tämän tavoitteen saavuttamiseksi Teslan on rakennettava tehtaita nopeasti.
Se ei kuitenkaan tarkoita satojen Giga-tehtaiden rakentamista, koska Tesla voisi saada paljon enemmän tuotantoa Giga Nevadaa pienemmästä tilasta volyymin kannalta, Musk selitti.
Toistaiseksi Tesla käyttää nykyisiä akkukennotoimittajia, kun se lisää sisäistä tuotantokapasiteettia. Lyhyen aikavälin tavoitteiden on saavuttaa 100 GWh vuoteen 2022 mennessä ja 3 TWh vuodessa vuoteen 2030 mennessä.
Tämä tehtaan tehokkuustaso yhdistettynä uuden akun kapasiteettiin vähentää kWh-kustannuksia 32 prosenttia.
Muut kustannusten vähentämisen läpimurrot
Osana talon paristojen kokoonpanolinjaa Tesla aikoo rakentaa katoditehtaan Pohjois-Amerikkaan. Se myös kokeilee täysimittaista kierrätystehdasta ensi vuosineljänneksellä Giga Nevadassa.
Akun valmistuksen yksinkertaistamiseksi yksiosainen valu on ratkaisevan tärkeää. Teslan on kehitettävä oma seos ilman lämpökäsittelyä tai pinnoitteita.
Musk sanoi, että Teslan akut ovat rakenteellinen osa autoa, aivan kuten lentokoneiden siivet toimivat myös polttoainesäiliöinä, mikä tekee akun painosta negatiivisen.
Kaikkien näiden innovaatioiden avulla Tesla voisi vähentää kWh-kustannuksia 56 prosenttia, kasvattaa vaihteluväriä 54 prosentilla ja vähentää investointikustannuksia GWh: lla jopa 69 prosenttia.
20 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa
Musk sanoi, että akkuteknologian läpimurto antaa Teslalle mahdollisuuden tehdä paljon enemmän autoja ja paljon enemmän kiinteää varastotilaa. Hänen pitkän aikavälin tavoitteena on tehdä 20 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa, ja edullisin vaihtoehto on vain 25 000 dollaria.
Viime vuonna Tesla valmisti noin 367500 autoa kaikissa malleissa. Tänä vuonna sen tavoitteena on toimittaa puoli miljoonaa ajoneuvoa.
