Pormestari Bill de Blasio juhlii NYC-lautan lanseerausta.Drew Angerer / Getty Images New York City arvioi, että NYC Ferryn matkustajamäärä saavuttaa yhdeksän miljoonaa vuotuista ratsastajaa vuoteen 2023 mennessä ja investoi 300 miljoonaa dollaria rakentaakseen enemmän ja isompia veneitä tämän kysynnän tyydyttämiseksi - siirto, joka auttaa newyorkilaisia kyllästymään metron ja liikenteen ylikuormitukseen. ruuhkia ajon aikana.
Alun perin kaupunki arvioi, että vuosi sitten käynnistetyn NYC Ferryn matkustajaosuus löi 4,6 miljoonaa ratsastajaa - kaksi kertaa enemmän kuin kaupunki nyt odottaa vuodelle 2023 - kun kaikki kuusi reittiä ovat valmiina. NYC Ferryllä oli 3,7 miljoonaa matkustajaa ensimmäisenä vuonna, vain neljä reittiä liikennöi ja vain kaksi liikennöi koko vuoden ajan, jona palvelu on ollut olemassa.
Kaupunki aikoo sijoittaa 300 miljoonaa dollaria pääomaan seuraavien viiden vuoden aikana, mukaan lukien 35 miljoonaa dollaria tilikaudella 2019, uusiin 350 kapasiteetin lautoihin, laiturien ja laiturien parannuksiin ja toiseen kotisatamaan, jossa lauttoja hoidetaan ja korjataan.
Haluan puhua kaikille muukalaisille ja kaikille kuljettajille, jotka kärsivät tässä kaupungissa päivittäin ja ovat tukkeutuneilla moottoriteillä, jotka ovat jumissa liikenteessä, jotka ovat metrossa, joka on täynnä alustalla, jolla heillä on tuskin tarpeeksi tilaa odottamassa junaa - kaikki nuo newyorkilaiset päivittäin kamppailevat, de Blasio sanoi torstaina aamulla American Ratsastusmuistolaiturilla Bay Ridgessä. He tarvitsevat uusia ratkaisuja, he tarvitsevat uusia vaihtoehtoja ja he tuntevat - monet heistä, mielestäni monet niistä - samalla tavalla kuin minäkin: miten emme hyödynnä kaikkia ympärillämme olevia vesiväyliämme?
Itse asiassa hän väitti, että NYC Ferry on avain New Yorkin tulevaisuuteen, joka pystyy kiertämään helpommin. Hän huomautti NYC-lautan vaikutuksen alipalveluneisiin yhteisöihin, etenkin ulommissa kaupunginosissa.
Jos sinulla ei ole pääsyä toimivaan liikenteeseen, sinulla ei ole pääsyä koulutukseen, sinulla ei ole työpaikkoja eikä todellakaan ole ansaittua elämänlaatua, de Blasio jatkoi.
De Blasio väitti, että tarvitaan riittävä joukkoliikenne, jotta kaikki muut asiat, mukaan lukien työpaikkojen luominen ja taloudellinen kehitys, ovat mahdollisia. NYC Ferryn alusta lähtien se on työllistänyt yli 250 ihmistä ja palkkaa tällä hetkellä yli 75 uutta virkaa, mukaan lukien kapteenit, kansimiehet, asiakaspalvelun edustajat, lipunmyynnit ja operaatiot de Blasion hallinnon mukaan.
Pormestari huomautti, että kauan sitten metro ei ollut liian täynnä - ilmiö on sittemmin muuttunut.
Nyt voit olla metrolla ja ilmeisesti tunnetusti L-junalla ja odotat, kolme tai neljä junaa menee ohitse, etkä kirjaimellisesti pääse sinne, hän lisäsi. Se ei ole tuettava tilanne. Voit korjata signaalit, mikä auttaa tietysti paljon, mutta sanotaan, että tarvitsemme lisää vaihtoehtoja. 
NYC-lauttareitit ja -palvelut.Pormestarin toimisto
NYC Ferryn nykyiset reitit ovat East River, Rockaway, South Brooklyn ja Astoria. Lauttaliikenteen ensimmäisen vaiheen kahden viimeisen reitin - Bronxin Soundview-osan ja Manhattanin Lower East Side -alueen - odotetaan alkavan liikennöidä loppukesällä 2018.
NYC Ferry ei tällä hetkellä liikennöi Staten Islandilla. Kaupungin talouskehitysyhtiö (EDC) ilmoitti tutkivansa mahdollisia reittilaajennuksia myöhemmin tänä vuonna.
Lautta maksaa tällä hetkellä saman verran kuin metro, 2,75 dollaria. Kaupunki käyttää suunnilleen 6,60 dollarin tukea per ratsastaja laajennuksen perusteella. De Blasio kysyi, haluavatko he ottaa käyttöön ilmaisen kuljetusjärjestelmän lautan ja metron välillä, mutta kaupunki on valmis aloittamaan vuoropuhelun Metropolitan Transportation Authorityn (MTA) kanssa.
Emme ole siellä, hän selitti. Se on tavoitteemme. Aiomme työskennellä tänä vuonna.
Kun häneltä kysyttiin, voisiko NYC Ferry nostaa vuokria sillä perusteella, että se voisi houkutella lisää ihmisiä ja tuottaa gentrifikaatiota, hän sanoi, että hän ei ennakoi tämän tapahtuvan.
Ja miksi hän käyttää 300 miljoonaa dollaria lisäinvestointeihin, mutta ei sisällyttänyt ehdotusta rahoittaa matalapalkkaisten newyorkilaisten metrohintoja toimeenpanovaltaansa, hän väitti, että miljoonien newyorkilaisten kuljetusvaihtoehtojen lisääminen on hyvä asia ja mainitsi hänen ehdotti miljonäärien veroa keinona rahoittaa alennettuja hintoja.
Odotetun kasvun torjumiseksi NYC Ferry ottaa käyttöön kolme uutta 350 matkustajan kapasiteettia tarjoavaa NYC Ferry -venettä viimeistään tänä kesänä tarjoamaan palveluja vilkkaimmilla reiteillä ja jopa kahdeksan charter-alusta tänä kesänä - kummankin kapasiteetti on 250-500 matkustajaa.
Ja Memorial Day Weekendistä lähtien Governors Islandista tulee viimeinen pysäkki East River- ja South Brooklyn -reiteillä. Kaupunki aikoo myös lisätä tiheyttä siten, että veneet saapuvat 20–30 minuutin välein arkisin ja viikonloppuisin kaikilla neljällä reitillä, kun vastaavan liikenteen edestakaiset matkat olivat 25–60 viime kesänä.
Pienennämme myös etenemistä, mikä tarkoittaa lauttojen välistä aikaa, keskimäärin 25-30 minuuttiin, sanoi EDC: n toimitusjohtaja James Patchett. Kun vähennät etenemistä, se tarkoittaa luotettavampaa palvelua ihmisille. Jos he kaipaavat yhtä venettä, he voivat nousta toiseen alukseen nopeammin. Se tarkoittaa myös, että palveluja on enemmän, koska aluksia saapuu useammin.
Kaupunki käynnistää lisäksi uuden pikapalvelun Rockaway-reitillä laiturille 11 / Wall Street - yksi kaupungin kahdesta päälauttaterminaalista - arkipäivisin ruuhka-aikoina ja viikonloppuisin, mikä kaksinkertaistaa kapasiteetin. Ja kaupunki lisää palvelua Brooklynin armeijan terminaalista 20 prosenttia Rockaway-reitillä sekä henkilökuntaa lauttojen laskeutumisessa auttaakseen ratsastajia nousemaan ja nousemaan.
Rahat menevät myös lauttakannan koon kaksinkertaistamiseen, toisen kotisatamarakenteen perustamiseen laajennetun laivaston sijoittamiseksi ja ylläpitämiseksi sekä NYC: n nykyisten proomujen ja laskujen infrastruktuurin parantamiseksi ja parantamiseksi suurempien väkijoukkojen vastaamiseksi.
Varat käytetään kaupungin kahden tärkeimmän lauttaterminaalin - Pier 11 / Wall Street ja East 34th Street - parantamiseen sisällyttämällä laajemmat käytävät (kulkutiet tarjoavat kulkutiet) ja uudet keulakuormauspaikat sellaisten alusten määrän lisäämiseksi, jotka voivat telakoitua samaan aikaan.
Kun tarkkailija kysyi de Blasiosta, kuinka monen ihmisen hän odottaa lopettavansa ajamisen metrolla tai ajamisen, de Blasio sanoi, ettei hänellä ole täydellistä lukua, mutta odottaa lisää ratsastusta.
Luulen, että monet ihmiset haluavat, ja mitä enemmän palvelua on, sitä useammin, johdonmukaisempi, sitä enemmän he ottavat sen vastaan, hän väitti.
Hän totesi myös Rockawaysin ja Bay Ridgen henkilöiden väliaikaisen lauttaliikenteen Sandy-hirmumyrskyn jälkeen vuonna 2012 ja että ihmiset kertoivat usein, etteivät he käytä sitä, ellemme usko tähän.
Mitä olen kuullut Rockawayn ihmisiltä, he tietävät nyt, että tämä on todella pysyvää, ja tietävät, että se on sama hinta kuin metro hinta, ja se on nyt antanut heidän suunnitella elämäänsä ja käyttää sitä paljon enemmän kuin koskaan voisi menneisyydessä ja se on vasta alkamassa, pormestari jatkoi.
Brooklynin neuvoston jäsen Justin Brannan - jonka piiriin kuuluu Bay Ridge - kertoi Bragancaille, että lautta auttaa ihmisiä, jos he työskentelevät Lower Manhattanilla tai haluavat siirtyä esimerkiksi 34. Streetillä, mikä on parempi kuin istua liikenteessä Brooklyn-Queens Expresswaylla tai ajaa R juna.
Luulen, että aikaisemmin meillä on ollut lauttaliikenteen pysähtymisiä ja lähtöjä, ja ihmisten oli vaikea sisällyttää sitä päivittäiseen työmatkalle tai rutiiniin, koska he eivät tienneet, joskus se vain päättyi, Brannan sanoi. Joten luulen nyt, että se on pysyvä, se on koko kaupunki, mielestäni ihmiset alkavat luottaa siihen enemmän.
