Jotain oli vain vähän pielessä Wall Street Journalissa profiilia Dara Khosrowshahi viime viikko. Uberin toimitusjohtaja oli ajanut ja toimittanut ensimmäistä kertaa toimikautensa aikana ja halusi tehdä pisteen. Lehti esitti Khosrowshahia käytännönläheisenä toimitusjohtajana, joka opiskelee tuotetta ja loihtii häntä kuljettajan istuimella. Pääosin positiivista kehystystä heikensivät kuitenkin tarinan yksityiskohdat.
Khosrowshahi, 63 miljardin dollarin yrityksen johtaja, myönsi artikkelissa, ettei ollut koskaan käyttänyt Uberia kuljettajana viime aikoihin asti. Ja kun hän teki niin, hän löysi merkittäviä puutteita. Näiden ongelmien korjaaminen oli ihailtavaa, mutta hänen toimikautensa odottaminen lähes kuusi vuotta niiden ratkaisemiseksi oli väistämätöntä. Edistystä yritetty viestiä profiili sai jotkut analyytikot, sijoittajat ja yrityksen läheiset ihmiset ihmettelemään sen kehityskulkua.
cbd-öljy ahdistuneille koirille
'WSJ:n artikkeli oli järjetön PR-temppu', Columbia Business Schoolin johtaja ja dosentti Leonard Sherman kertoi minulle sähköpostitse. 'Dara on selvästi hyökkäämässä kuljettajan viehätysvoimaan yrittäessään laittaa huulipunaa sikalle.'
Ajon aikana Khosrowshahi piti kuljettajan kirjautumiskokemusta turhauttavana ja 'köyhänä'. Hän oppi, että Uber ei kertonut hänelle selvästi, kun hän poimi kahta tilausta yhdestä ravintolasta. Hän huomasi, että kun hän hyväksyi uuden toimitustyön, sovellus lähetti hänet uuteen paikkaan, vaikka hän ei ollut suorittanut nykyistä tilaustaan. Ja ajaessaan Khosrowshahi koki vielä ratkaisemattoman käytännön, jota kutsutaan tip-baitingiksi, jossa asiakkaat kirjoittavat suuria tippiä toimitusten nopeuttamiseksi ja pienentävät niitä sitten, kun he ovat saaneet ruokansa.
Uberin tiedottaja kertoi minulle, että yritys oli omistanut enemmän resursseja kuljettajasovellukselleen, ja Khosrowshahin ajaminen oli osa pyrkimystä parantaa. 'Yrityksenä keskityimme valitettavasti enemmän ratsastajasovellukseen kuin kuljettajasovellukseen, kunnes pandemian jälkeinen kuljettajapula johti laskentatoimeen ja koko yrityksen laajuiseen muutokseen, joka sisälsi lisääntyneen paikan päällä huomion niiltä, jotka eivät työskentelevät jo kuljettajasovelluksella joka päivä', tiedottaja sanoi. 'Tämän havainnollistamiseksi on nyt neljä kertaa enemmän Uber-työntekijöitä, jotka ajavat tai toimittavat tavaraa kuin ennen pandemiaa.'
Korkeammat korot merkitsevät vähemmän rahaa Uber-kuljettajien bonuksiin
Kuten kaikki teknologiayritykset, Uber on sopeutumassa nollakorkopolitiikan loppuun, ja sen keskittyminen ajureihin on osittain seurausta. Kun korot olivat lähellä nollaa – ja kasvulla oli enemmän merkitystä kuin marginaalilla – Uber pystyi korjaamaan huonomman ajokokemuksen houkuttelemalla kuljettajia sisään bonuksilla. Esimerkiksi vuonna 2021 Uber ilmoitti a 250 miljoonan dollarin 'ärsyke' saada lisää kuljettajia tielle. Mutta nyt, markkinatilanteen vuoksi, yrityksellä on vähemmän rahaa kierrätettäväksi. Joten sen on keskityttävä siihen, nauttivatko kuljettajat todella työskentelystä sen kanssa.
Khosrowshahin esiintyminen Wall Street Journalissa näytti siksi puhuttavan kahta yleisöä. 1) Wall Streetin sijoittajat, jotka ovat huolissaan Uberista, eivät voi houkutella kuljettajia ilman käteisbonuksia. 2) Kuljettajat, jotka saattavat ajaa enemmän paremman tuotekokemuksen ansiosta.
alisha wainwright -elokuvia ja tv-ohjelmia
Joillekin sijoittajille artikkeli osui jyskytykseen. Useampi kuin yksi huomautti minulle Khosrowshahin korvauksesta, noin 24 miljoonaa dollaria viime vuonna ja ihmettelivät, miksi Uber-sijoittajat kannattivat 94 prosenttia pakettia, kun osake putosi noin 40 prosenttia viime vuonna. 'Edut eivät ole vahvasti linjassa osakkeenomistajien kanssa, mikä saattaa aiheuttaa paineita heidän hyväksymisprosentteihinsa', eräs Uber-sijoittaja kertoi minulle. Khosrowshahi ansaitsi 146,9 % 2 miljoonan dollarin bonuksestaan yrityksen perustasoa paremmasta tuloksesta viime vuonna. Jälkeen Salesforce ja muut teknologiayritykset Tuntui painetta aktivistisijoittajilta, Uber saattaa olla toinen ehdokas.
Mitä tulee kuljettajakokemukseen, monet ovat kyllästyneitä vuosien jälkeen käyttäessään turhauttavaa tuotetta. Jotkut entiset työntekijät ehdottivat minulle, että Uber on saattanut jo käydä läpi hyvän osan väestöstä olisi ajaa yrityksen puolesta. Se, että Khosrowshahin itse joutui ajamaan löytääkseen joitain ilmeisiä puutteita, ei myöskään ole hienoa.
'Mitä tämän yrityksen tuotehallintaosassa tapahtuu?' Emil Michael, Uberin entinen liiketoimintajohtaja, eikä Khosrowshahin fani, kertoi minulle Big Technology Podcast Tämä viikko. 'Jos olisin hän, menisin suoraan tuotehallintatiimiin ja jotkut päät luultavasti pyörisivät.'
Uber hyötyy myös Lyftin kamppailuista, joissa osakekurssi on laskenut 87 % osakedebyyttinsä jälkeen ja etenee ilman perustajiaan. Toistaiseksi lopetan tähän Uberin 10-K-lomakkeen kaavioon, joka kuvaa yrityksen suorituskykyä vuoden 2019 listautumisannin jälkeen S&P 500 -indeksiä vastaan.
