Huolimatta siitä, että hän oli noussut junaansa klo 5 aamulla Washington DC: ssä, Rosemary Dillardin pellavatakki oli edelleen rypytön, hänen vaununsa ammattitaitoinen ja raikas, kun hän käveli junatasolla Princeton Junctionissa 4. kesäkuuta aamulla.
Dillard uskalsi toivoa, että F.B.I. selventäisi aikajanaa mystisissä tarinoissa 11. syyskuuta 2001.
Kaksi viikkoa sitten New Jerseyssä pidetyn tiedotustilaisuuden, johon osallistui noin 130 uhrin perheenjäsentä, oli järjestänyt F.B.I. Aikaisemmin käytettävissä olleet matkustajien ja miehistön puhelut oli tarkoitus soittaa niiden neljän surullisen lennon uhrien perheille, jotka terroristit muuttivat ohjuksiksi.
Kuka tiesi mitä ja milloin? Ja mitä lentoyhtiöt ja liittovaltion viranomaiset tekivät asialle? Nämä olivat polttavia kysymyksiä monien perheenjäsenten mielessä, jotka ovat pyytäneet komissiota auttamaan pisteiden yhdistämisessä. Tällä viikolla, kun syyskuun 11. päivän valiokunta päätti julkisten kuulemistilaisuuksiensa, perheille oli luvattu, että loppuraportin otsikko olisi 9-11: Aikajana. Mutta viime hetkellä komissio vaihtoi aiheen 9-11: Suunnitelma, jossa keskityttiin kaappaajien menestykseen rikkomalla kansakunnan kaikki puolustuskerrokset lentoyhtiöihin saakka.
Rouva Dillardille nauhat, jotka oli tarkoitus toistaa Princetonissa tänä kesäaamuna, olivat erityisen tärkeitä: hän itse oli toiminut American Airlinesin tukipäällikkönä Reaganin kansallisella lentokentällä 11. syyskuuta aamulla. Hän oli vastannut kolmesta DC- alueen lentokentät, mukaan lukien Dulles. Viimeisten kahden ja puolen vuoden ajan häntä on ahdistanut se, että American Airlinesin lento 77 lähti Dullesin lentokentältä sinä aamuna siunauksellaan.
Hänen aviomiehensä oli matkustaja tällä lennolla.
Radisson-hotellin kuulemistilalla ollut ohjaamo oli hiljainen. Kun häneltä kysyttiin, oliko hän mukana oikeudenkäynnissä, jonka noin 115 perhettä nosti American and United Airlinesia vastaan ja valtion virastojen aakkoskeittoa vastaan, hän epäsi.
Se on hyvin kipeä aihe, hän sanoi. Hän toivoi kuullessaan lentohenkilöstön ja kentällä toimivien viranomaisten välisiä keskusteluita saadakseen selville, miksi hänen yrityksensä tai liittovaltion ilmailulaitos, kun Bostonin lennonjohtajat epäilivät American Airlinesin lennon 11 kaappaamista jo klo 8:13. Hallinto ilmoitti hänelle, että hän varoitti American Airlinesin lennon 77 miehistöä taivaalla vallitsevasta terrorismin uhasta, kun kone nousi klo 8.20. Kello 8:24 mennessä lennonjohtajat olivat varmoja lennon 11 ylityksestä.
Mutta nauhat ja matkapuhelintallenteet, joita Dillard kuuli sinä iltapäivänä, eivätkä PowerPoint-esitys, joka vei perheitä järjestelmällisesti läpi kaikki neljä lentoa siistillä aikatauluilla ja lempeillä johtopäätöksillä, eivät auttaneet häntä yhdistämään pisteitä. Hän pakeni kuulosta aikaisin, syvästi järkyttynyt.
Läsnä olleille kerrottiin, että heidän kuulemansa aineisto on todiste hallituksen asiassa, joka koski Zacarias Moussaouia, kerran väitettyä 20. kaappaajaa, eikä tapausta vaaranteta, sitä ei pidä paljastaa. He allekirjoittivat salassapitosopimuksia, eivätkä he saaneet tehdä muistiinpanoja. Siviiliasiamiehet ja tiedotusvälineet estettiin. F.B.I. agentit täyttivät hotellin salit ja ottivat kameran tai äänityslaitteet ennen kuin ihmiset päästettiin juhlasaliin. Agentit lähettivät lepohuoneisiin ne, jotka lähtivät kolmen ja puolen tunnin istunnosta lieventääkseen itseään.
Perheet kuulivat nauhan, joka on juuri noussut pintaan. American Airlines nauhoitti pääkonttorissaan Fort Worthissa, Texasissa, vaikka ensimmäinen kaapattu matkustajakone, lento 11, otettiin haltuun, nauha osoittaa, että lentoyhtiön ylimmälle johdolle ilmoitettiin noin klo 8:21 - 25 minuuttia ennen ensimmäisen koneen vaikutus Maailman kauppakeskuksen pohjoiseen torniin - jonka joukko Lähi-idäksi kutsuttuja miehiä oli puukottanut kahta lentoemäntää, pilvistänyt eteenpäin ohjaamon pippurisumutteella tai Mace-gaalilla, uhkaillut miehistöä ja matkustajia pommilla, ja hyökkäsi ohjaamoon valtaamalla valtavan linnun.
Huolimatta kaikista tiedotustilaisuuksia ympäröivistä korkeista salaisuuksista, puoli tusinaa erilaista perheenjäsentä oli niin kauhuissaan todisteista lentoyhtiöiden laiminlyönnistä lentäjiensä, miehistönsä ja matkustajiensa kohtalosta, että he löysivät tapoja paljastaa joitain kuullut niistä nauhat, ja myös mitä he tunsivat. Heille nauhat näyttivät osoittavan, että American ja United Airlinesin ensimmäisen vaiston, kun johto sai tietää matkustajakoneidensa syyskuun 11. päivän kauhuista, oli peitettävä.
Läsnä olleet henkilöt palauttivat mieleen amerikkalaisen päivystävän johdon vastauksen, joka paljastettiin kokouksessa tuotetulla nauhalla:
Älä levitä tätä ympärille. Pidä se lähellä.
Pidä se hiljaa.
Pidetään tämä keskenämme. Mitä muuta voimme saada selville omista lähteistämme, mitä tapahtuu?
Se oli inhottavaa, sanoi erään uhrin vanhempi, itsensä United Airlinesin veteraani lentoemäntä. Ensimmäinen vastaus oli peittely, kun heidän olisi pitänyt lähettää näitä tietoja kaikkialla.
Tämä vaisto tietojen pidättämiseksi, joidenkin perheiden mielestä, on saattanut auttaa kolmatta kaapattua lentokonetta kaatua Pentagoniin ja myötävaikuttaa neljännen lennon, United Flight 93: n, tuomioon. Esimiestensä kertoivat yhdistyneelle lähettäjälle: Älä kerro lentäjille, miksi haluamme heidän laskeutuvan. F.B.I. ja F.A.A. ovat myös pidättäneet tai yhdessä tapauksessa tuhonnut hallituksen hallussa olevia todisteita, jotka kertovat aivan toisenlaisen tarinan siitä, kuinka maan suojelijat eivät valmistaneet tai suojelleet amerikkalaisia kotimaahansa tuhoisimmilta terrori-iskuilta.
Lennon 77 ei olisi koskaan pitänyt lähteä nousemaan, rouva Dillard sanoi puristettujen hampaiden läpi.
Kuolleiden äänet solussa
puhelimet herättivät suolistoa. Matkustajat, jotka soittivat sekä Yhdysvaltain lennolta 11 että Yhdistyneeltä lennolta 175, puhuivat uskovasta, että kaappaajat lentävät lentokonetta, ja kertoivat erittäin vääriä lentomalleja.
Miehistön jäsenten äänet levittäen rauhallisesti yksityiskohtia lentoyhtiöiden johtajille kentällä kertoivat, kuinka paljon tiedettiin minuutteja ja jopa puolitoista tuntia ennen kuin viimeinen jumbosuihku oli saavuttanut pirullisen lopputuloksen.
American Airlinesin virkamiesten täytyi tietää, ettei tässä kaappauksessa ollut mitään perinteistä, koska kaksi heidän lentoemäntänsä, Madeline (Amy) Sweeney ja Betty Ong, välittivät rauhallisesti ja rohkeasti valaisevimpia yksityiskohtia, joita kukaan on vielä kuullut. Rouva Ongin nauha soitettiin julkisessa toimikunnassa tammikuussa, mikä sai perheenjäsenet vaatimaan, että F.B.I. kunnioittavat uhrien avustamislain mukaisia oikeuksiaan kuunnella kaikki ja kaikki puhutut iskut lentokoneista sinä päivänä. Rouva Sweeneyn nimi mainittiin vain ohimennen aikaisemmassa kuulemistilaisuudessa. Ja kun American Airlinesin presidentti ja toimitusjohtaja Gerard Arpey todistivat, hän ei koskaan maininnut rouva Sweeneyä tai tietojen välimuistia, jonka hän oli toimittanut American Airlinesin virkamiehille niin varhaisessa vaiheessa avautuvassa katastrofissa.
Siitä lähtien Mike Sweeney, hänen lesken aviomiehensä, on ollut huolissaan siitä, että lentoyhtiö ei huomioi vaimonsa ponnisteluja ja se, että F.B.I. myönsi hänelle korkeimman siviilikunnian. Yhdysvaltain asianajajavirasto Virginiassa ilmoitti hänelle ensimmäistä kertaa uudesta nauhasta kaksi viikkoa aiemmin. Yhdysvaltain apulaisasianajaja David Novak, joka osallistui Moussaouin tapauksen syytteeseenpanoon, kertoi Sweeneylle, että nauhan olemassaolo oli hänelle uutinen, ja tarjosi hänelle yksityisen kuulemistilaisuuden.
Olin järkyttynyt siitä, että sain selville, melkein kolme vuotta myöhemmin, vaimoni antamilla tiedoilla oli nauha, joka oli erittäin tärkeä syyskuun 11. päivän tapahtumien kannalta, herra Sweeney kertoi minulle. Yhtäkkiä se ilmestyy ihmeen myötä ja joutuu F.B.I. Miksi ja miten ja mistä syystä se tukahdutettiin? Miksi se ilmestyi nyt? Onko kyseisellä nauhalla tietoja, jotka huolestuttavat muita lainvalvontaviranomaisia?
Suolen lamauttava kysymys, joka on pitänyt kahden pikkulasten lesken isän niin kauan reunalla, on seuraava: Milloin ja miten näitä tietoja kaappaajista käytettiin? Käytettiinkö Amyn viimeisiä hetkiä parhaalla mahdollisella tavalla muiden suojelemiseksi ja pelastamiseksi?
Nyt hän uskoo, että vastaus on ei.
Alusta alkaen komissiota on vaivannut kysymykset siitä, missä on todisteita siitä, mitä 11. syyskuuta tehtyjen lentojen kanssa tapahtui. Tämä nauha on esimerkki tästä.
Me, syyttäjäryhmä ja F.B.I. agentit, jotka on nimetty avustamaan meitä, eivät olleet tietoisia siitä nauhasta, herra Novak kertoi minulle. Hänen mukaansa hän sai siitä tietää vain kaksi viikkoa sitten, kun hän tiedotti syyskuun 11. päivän komissaareille, mitä hän tietää kahdesta kaapatusta amerikkalaisesta lennosta. Hän uskoo, että komissio sai nauhan lentoyhtiöltä.
Onko Mikellä syytä olla närästystä tästä? hän kysyy retorisesti. Ehdottomasti - kuten muutkin uhrit tekisivät, jos he oppisivat jostakin kahden ja puolen vuoden kuluttua. Yritämme selvittää, miksi emme tienneet tästä aiemmin. Onko se American Airlinesin vika? Minä en tiedä. Onko se tapaa, jolla he tuottivat sen? Minä en tiedä. Onko se F.B.I. vika? Minä en tiedä.
Herra Novak ehdotti mahdollista selitystä lentoyhtiön henkilökunnalle pitämään kauhistuttavat tiedot tiukasti: Luulen, että he yrittivät saada muita ihmisiä aiheettomasti huolestumaan, jotta he voisivat selviytyä tilanteesta. Mutta hän sanoo, ettei hän aio puolustaa tai hyökätä lentoyhtiöiden henkilökuntaan. Se ei ole minun tehtäväni. Meidän tehtävämme on yrittää tuomita Moussaoui. Mielestämme tämä on jättimurha.
Hän vahvisti, että oikeusministeriö paljasti perheille vain, mitkä sen tuomiossa olivat asiaankuuluvat nauhat. F.B.I. pidättää muita tallenteita joistakin lennoista todisteina rikosoikeudenkäynnin nostamiseksi. Se on tapa, jolla F.B.I. on aina harjoittanut liiketoimintaa: vartioinut innokkaasti tietoja tapauksensa takautuvasti sijasta jakamalla tietoja muiden lainvalvontaviranomaisten kanssa maan puolustuskannan parantamiseksi ennakoivasti. Esimerkiksi perheille merkityksellisiksi katsottuihin nauhoihin ei sisältynyt ohjaamon äänitallenninta tai viimeisen onnettomuuden Lennon 93 lentotietonauhuria.
Kokouksessa soitetulla American Airlinesin nauhalla kuuluu ääni, joka välittää lentoyhtiön päämajaan rouva Sweeneyn puhaltaa puhaltaa -ilmoituksen sekasortosta lennolla 11. Lennonjohtaja oli mennyt kasvokkain kaappaajien kanssa ja raportoinut he olivat osoittaneet hänelle pommin näyttävän punaisilla ja keltaisilla johdoilla. Nuori vaalea kahden lapsen äiti oli eristäytynyt viimeisimmässä matkustajarivissä ja käytti toisen lentoemäntänsä Sara Lowin hänelle antamaa AirFone-korttia soittaakseen lentoyhtiön lentoaseman toimistoon Bostonin Loganin lentokentälle.
Tämä on Amy Sweeney, hän kertoi. Olen lennolla 11 - tämä kone on kaapattu. Hän oli irti. Hän soitti takaisin: Kuuntele minua ja kuuntele minua hyvin tarkkaan. Muutamassa sekunnissa hänen hämmentynyt vastaajansa korvasi ääni, jonka hän tunsi.
Amy, tämä on Michael Woodward.
American Airlinesin lentopalvelupäällikkö oli ollut ystäviä Ms Sweeneyn kanssa jo vuosikymmenen ajan eikä hänen tarvinnut tuhlata aikaa varmistaakseen, ettei tämä ollut huijausta. Neiti Sweeney toisti, Michael, tämä kone on kaapattu.
Koska hänen toimistossaan ei ollut nauhakonetta, Woodward alkoi toistaa lentoemännän hälyttävää tiliä kollegalleen Nancy Wyattille, Loganin kukkaroiden valvojalle. Toisella puhelimella Wyatt välitti samanaikaisesti neiti Sweeneyn sanat lentoyhtiön Fort Worthin päämajaan. Juuri sitä välitettyä tiliä pelattiin perheille.
Fort Worthissa kaksi johtajaa S.O.C. [Systems Operations Control] istui vierekkäin ja kuuli sen, kertoo yksi nauhan kuulle entinen American Airlinesin työntekijä. He molemmat sanoivat: ”Älä välitä tätä. Pidetään se täällä. Pidä se viiden joukossa. '
Kahden johtajan nimen antoi todistuksen syyskuun 11. päivän valiokunnalle silloinen operatiivinen johtaja Arpey, joka kuvasi itsensä suoraan osalliseksi amerikkalaisten hätäaputoimissa ja muissa operatiivisissa päätöksissä syyskuun kauheina tapahtumina. 11 avautui. Joe Burdepelly, yksi S.O.C. johtajat, kertoivat herra Arpeylle klo 8.30 itäisen ajan mukaan, että heillä oli mahdollinen kaappaus lennolla 11. Herra Burdepelly sanoi myös, että S.O.C. päivystävä johtaja Craig Marquis oli yhteydessä rouva Ongiin. Herra Arpey kertoi, että neiti Ong, hän ja S.O.C. johtajat olivat oppineet klo 8.30 mennessä, että kaksi tai kolme matkustajaa oli ohjaamossa ja että lentäjämme eivät vastanneet lentoemäntien sisäpuheluihin. Kun olen keskustellut S.O.C: n kanssa, herra Arpey todisti, soitin sitten Don Cartylle, presidentille ja C.E.O. American Airlinesin tuolloin, joka ei ollut käytettävissä. Arpey ajoi sitten S.O.C. laitos, saapuu, hän sanoo, välillä 8:35 ja 8:40 itäisen ajan.
Herra Arpey todisti, että kello 8.40 mennessä he tiesivät, että yksi matkustajista oli puukotettu mahdollisesti kuolettavasti, vaikka neiti Sweeney välitti tämän uutisen ainakin 15 minuuttia aikaisemmin. Saimme tietoja myös F.A.A. että sen sijaan, että lähtisi länteen suunnitellulla lentoreitillään, lento 11 suuntautui etelään. Uskoimme, että lento 11 saattaa olla suunnattu New Yorkin alueelle. Lentäjämme eivät vastanneet lennonjohtoon tai yrityksen radiopuheluihin, ja lentokonelähetin oli kytketty pois päältä.
Arpeyn kertomuksesta kävi ilmi, että American Airlinesin johtajat olivat yrittäneet seurata lennon 11 etenemistä viestinnällä F.A.A. ja heidän liikenteenvalvontaviranomaisensa. Sikäli kuin tiesimme, muu lentoyhtiömme toimi normaalisti tässä vaiheessa, hän sanoi.
Mutta lento 11 oli unohtanut ensimmäisen merkkinsä klo 8:13, kun pian sen jälkeen, kun lennonjohtajat pyysivät ohjaajaa nousemaan 35 000 jalkaan, lähetin lopetti elektronisen signaalin lähettämisen, joka tunnistaa tarkan sijainnin ja korkeuden. Ilmaliikenteen johtaja Glenn Michael sanoi myöhemmin, pidimme sitä tuolloin mahdollisena kaappauksena.
Klo 8.14, F.A.A. lennonjohtajat Bostonissa alkoivat kuulla poikkeuksellisen radiolähetyksen lennon 11 ohjaamosta, jonka olisi pitänyt soittaa hälytyskelloja. Ennen heidän F.A.A. esimiehet kielsivät heidän puhua kenenkään kanssa, kaksi lennonjohtajaa kertoi Christian Science Monitorille 11. syyskuuta, että lennon 11 kapteeni John Ogonowski laukaisi salaa lentokoneen ikeen pikanäppäimen suurimmalla osalla New York. Kun lennonjohtajat korvasivat arabian ja korostetun englannin kielen puhuvien miesten ääniä, he tiesivät, että jokin oli hirvittävän väärin. Useita F.A.A. lennonjohtaja kuuli taustalla olevan terroristin pahaenteisen lausunnon sanomalla: Meillä on enemmän lentokoneita. Meillä on muita lentokoneita.
Ilmeisesti mitään näistä tärkeistä tiedoista ei välitetty muille amerikkalaisille lentäjille, jotka olivat jo ilmassa, etenkin lennolle 77 Dullesista, joka lähti kello 20:20 vain ohjaamaan kohteekseen, Pentagoniin, tai muille lentoyhtiöille, joiden lentokoneet olivat vahingossa tapa: Unitedin lento 173, joka lähti klo 8:14 Bostonista, tai Unitedin lento 93, jonka pyörät ylös nauhoitettiin klo 8:42.
Luulit, että American S.O.C. olisi perustanut kaiken, sanoo rouva Dillard. He olivat johtavassa asemassa, he ovat Texasissa - heillä oli hallita koko järjestelmää. He olisivat voineet pysäyttää sen. Kaikkien olisi pitänyt olla maadoitettu.
Neiti Dillardin täytyi oppia kahdesta World Trade Centeriin törmänneestä lentokoneesta vieressä olevan amiraaliklubin odottavien matkustajien huudoista, jotka katselivat televisiota. Me kaikki kiirehtiimme takaisin toimistoihimme odottamaan 'go-do' -tapahtumia päämajasta, hän muistelee. Mutta pääkonttorin henkilöstö ei koskaan ottanut yhteyttä Washingtonin tukikohdan johtajaan Dillardiin ilmoittaakseen hänelle, että lento 77 oli vaikeuksissa. He olivat menettäneet radioyhteyden Dullesin lentokoneeseen kello 8.50. Yli 45 minuuttia myöhemmin hänen avustajansa antoi Ms Dillardille vielä tuhoisamman uutisen.
Pentagoniin osui lentokone. Miehistö oli siinä.
Oliko se 77? Neiti Dillard kysyi.
Luulen niin, hänen avustajansa sanoi.
Oletko varma, että se oli 77? Neiti Dillard painosti. Koska vein Eddien juuri Dullesin luo, neiti Dillard sanoi tunnottomasti viitaten aviomiehensä. Eddie on tuossa koneessa.
Hän katsoi miehistön luetteloa. Hänen sydämensä upposi. Tunsin yhden naisista erittäin hyvin, hän muisti myöhemmin, ja hänellä oli lapsia, ja kaksi muuta naimisissa, ja toinen oli raskaana. Se oli kamalaa.
Yksi Yhdysvaltain johtavista yritysjohtajista suoraan viranomaisena sinä päivänä oli Jane Allen, silloin lennonjohtopalvelujen varatoimitusjohtaja, joka vastasi yhtiön 24 000 lentoemännästä sekä johtamisesta ja toiminnasta 22 tukikohdassa. Hän oli rouva Dillardin ylin pomo. Mutta rouva Dillard ei koskaan kuullut hänestä ennen kuin lento 77 oli kyntää Pentagoniin. Hän saavutti United Airlinesin pääkonttorissa Chicagossa, jossa Allen työskentelee nyt, ja häntä pyydettiin vahvistamaan 11. syyskuuta soitetun puhelun osallistujien nimet ja miksi päätettiin pidättää nämä tiedot.
En todellakaan tiedä, mitä voisin lisätä kaikkiin loukkaantumisiin, hän sanoi.
Mutta oliko liikaa tietoa vai liian vähän, mikä oli loukkaavaa?
En todellakaan ole kiinnostunut auttamisesta tai osallistumisesta, neiti Allen sanoi laskien puhelimen.
Tämä on ollut asennetta koko ajan, Dillard huomautti. Kaikki pitivät sitä hiljaa.
Epäonnistuminen pasuunaa tärkeitä uutisia
Ensimmäisestä kaapatusta lennosta koko järjestelmään ja hallituksen korkeimpiin piireihin saapuvat puhelut jättävät perheitä miettimään, olisiko sotilaslentokoneet voineet pysäyttää American Airlinesin lennon 77 ajoissa estääkseen sen sukeltamasta Pentagoniin ja tappamasta 184 muuta ihmistä. Kyseinen itsemurhatoiminta päättyi terroristien voittoon yli 50 minuuttia sen jälkeen, kun ensimmäinen amerikkalainen suihkukone saapui Maailman kauppakeskukseen. Oletetaan, että American Airlines oli varoittanut kaikkia lentäjiä ja miehistöä siitä, mitä heidän perheensä pystyivät näkemään ja kuulemaan tiedotusvälineistä?
Tietojen pidättäminen voi johtua kokemuksen puutteesta tai kyvyttömyydestä rekisteröidä terroristien tuhoisten suunnitelmien valtavuutta, tai se voi olla sisäinen halu suojella lentoyhtiöitä vastuulta. Lentoyhtiöt pitävät suurta osaa siitä, että siviililentokoneiden miehistöjen yhteinen strategia ennen syyskuun 11. päivää oli reagoida passiivisesti kaappauksiin - pidättäytyä yrittämästä kaataa kaappaajia tai neuvotella niiden kanssa, purkaa lentokone mahdollisimman pian, kommunikoida viranomaisten kanssa ja yrittää viivyttää taktiikkaa.
Tämä strategia perustui oletukseen, että kaappaajat haluaisivat lentää turvallisesti valitsemalleen lentokentälle vaatimustensa täyttämiseksi.
Mutta lentoyhtiöiden toiminnan puolustamista kiistää se tosiasia, että FAA, joka oli yhteydessä American Airlinesiin ja muihin liikenteenvalvontakeskuksiin, kuuli terroristien vihjeen lennon 11 ohjaamosta - Meillä on lentokoneita, enemmän lentokoneita - ja tiesi näin ennen ensimmäistä kaatumista mahdollisesta moninkertaisesta kaappauksesta ja lentokoneiden käytöstä aseina.
Tämän kirjoittajan mukaan Flight 11 -lentäjän kertomusta ei ole julkisesti mainittu 12. syyskuuta 2001 julkaistun uutisraportin jälkeen. Kun ohjaajan vaimo Peg Ogonowski pyysi American Airlinesia antamaan hänen kuunnella nauhaa, hän ei koskaan kuullut takaisin.
Mike Low oli ollut melko pirteä
menossa kokoukseen. Hän oli juuri oppinut, että hänen 28-vuotias tyttärensä Sara, toinen lennon 11 miehistön jäsen, ei ollut työkyvytön Mace-terroristien edessä ruiskuttamien terroristien toimesta. F.B.I. oli ilmoittanut hänelle, että Sara oli antanut Ms Sweeneylle isänsä käyntikortin, jonka ansiosta 32-vuotias kahden lapsen äiti pystyi teeskentelemään matkustajaa ja käyttämään AirFone-puhelua soittamaan Loganin lentokentälle ja välittämään tärkeät tiedot.
Olen hyvin vanhanaikainen ja yksinkertainen pikkukaupunki, herra Low oli kertonut minulle etukäteen. Hän omistaa ja harjoittaa betoni- ja asfalttiyritystä Batesvillessä, Arkissa. Haluan uskoa, että hallituksemme tekee kaikkien mahdollisten onnettomuuksien jälkeenkin kaikkensa.
Kuulemisesta tullessaan hän oli erilainen mies.
Minusta on huolestuttavaa, että lentoyhtiö ja F.A.A. haluaisi pitää jotain niin kauhistuttavaa kuin kaappaus muutaman ihmisen keskuudessa, hän sanoi, kun kellojen ja viheltimien olisi pitänyt soida kaikissa vastuuluokissa.
Edustajat olivat antaneet perheiden puhua epävirallisesti heidän kanssaan kokouksen jälkeen, ja herra Lowilla oli erittäin rehellisiä kysymyksiä F.A.A. edustaja.
F.A.A: n varoitus kesällä 2001 oletettavasti annettiin kaikille lentoyhtiöille CD-ROM-levyillä, hän sanoi. Minne nuo varoitukset menivät? Ohjaamomiehistöön? Minulla ei ole koskaan ollut mitään viitteitä siitä, että kukaan lentäjä tai lentoemäntä olisi kuullut nuo varoitukset.
Hän lisäsi, että F.A.A. miehellä ei ollut mitään sanottavaa hänelle.
Olen ollut amerikkalaisen kanssa 29 vuotta, Dillard sanoi katkerana ylpeänä. Minun tehtäväni oli valvoa kaikkia lentoemäntiä, jotka lentivät Nationalista, Baltimoresta tai Dullesista. Kesällä 2001 meillä ei ollut lainkaan varoituksia kaappausten tai terrorismin uhista lentoyhtiöltä tai F.A.A.
Alice Hoglanin kasvot olivat tuhkaiset, kun hän nousi kokouksesta. Yhden United Airlinesin lennon 93 rohkean, tuomittu matkustajan äiti, homo-rugbyballaaja Mark Bingham, Hoglan tiesi nyt vielä elävämmin, mitä poikansa oli salannut häneltä soittaessaan. Todd Beamerin ja muiden rohkeiden matkustajien kanssa hän oli auttanut johtamaan matkustajien kapinaa lennolla 93, joka oli kohti Washingtonia ja joko kongressia tai Valkoista taloa.
Se oli sietämätöntä, hän sanoi, hänen huulensa purivat muutaman optimistisen sanan, jonka hän pystyi keräämään. Olen vain erittäin kiitollinen siitä, että lennon 93 ihmiset, sankarit, jotka pystyivät toimimaan, kuolivat jaloillaan ja tekivät parhaansa säilyttääkseen ihmishenkiä maassa.
Hoglan, joka työskenteli 29 vuotta lentoemäntänä Unitedissa, lentoyhtiössä, jossa hänen poikansa kuoli, oli edelleen lentämässä Unitediin kesällä 2001. Hän oli tullut kuulemistilaisuuteen siististi pukeutuneena harmaaseen pukuun, silmät kirkas ennakoiden syvempää ymmärrystä. Jälkeenpäin hänen ohuet hopeanväriset hiuksensa näyttivät olevan turhautuneita. Hänen silmänsä loistivat uudelleentunneesta ahdistuksesta ja upposivat takaisin äidin kasvoille, joita voitiin kuvata vain tuhoiksi. Hän kuuluu niiden 115 perheen joukkoon, jotka hylkäsivät liittovaltion uhrien korvausrahaston suorittaman taloudellisen oston säilyttääkseen oikeuden nostaa kanne lentoyhtiöiltä ja valtion virastoilta, jotka eivät varoittaneet tai suojelleet amerikkalaisia kotimaassamme järjestetyltä kolmannelta terroristipommitukselta.
Olen oppinut paljon, Hoglan sanoi. Kesällä 2001 F.A.A. lähetti 12 direktiiviä, jotka nyt oletettavasti luokitellaan ilmoittamaan lentoyhtiöille erityisistä uhista, joita terroristit aikovat kaapata heidän lentokoneensa. Lentoyhtiöt ilmeisesti hautasivat nämä tiedot eivätkä kertoneet meille.
Tietojen vapautta koskeva lakipyyntö on vahvistanut, että F.A.A. lähetti tusinan varoituksen lentoyhtiöille toukokuusta syyskuuhun 2001. Nämä 35 sivua ilmoituksia on vapautettu julkisesta paljastamisesta liittovaltion laissa, joka kattaa tiedot, jotka vahingoittaisivat kuljetusten turvallisuutta, jos ne paljastettaisiin. Useimmat järkevät ihmiset sanovat, että ilmoitusten julkistamatta jättäminen oli haitallista kuljetusturvallisuudelle 11. syyskuuta.
F.B.I. keräsi todisteet, antoi ne F.A.A.: lle, F.A.A. antoi sen lentoyhtiöille, ja lentoyhtiöt eivät kertoneet meille, Hoglan sanoi. Olin työskentelevä lentoemäntä Unitedin palveluksessa sinä kesänä, vuonna 2001, enkä koskaan kuullut mitään. Haastan United Airlinesia, ja olen erittäin innokas lentoemäntien roolista 11. syyskuuta.
Samaa valitusta soi Ogonowski, joka oli myös vanhempi työskentelevä lentoemäntä kesällä 2001 American Airlinesissa. Hän oli miehittänyt useita kertoja 767: llä, jota hänen miehensä ohjasi 11. syyskuuta aamulla. Olen sisäpiiriläinen. Ei ollut varoitusta olla valppaana. Istuimme ankkoja. Mieheni oli niin iso, käskevä mies, kuusi jalkaa pitkä. Hänellä ei ollut laukausta helvetissä. Nämä ihmiset tulevat hänen takanaan, hän istuu matalana, eteenpäin, kiinnitettynä samalla tavalla perämiehensä kanssa. Ei varoitusta. Jos heille olisi ilmoitettu mahdollisuudesta ... mutta ihmiset olivat tyytymättömiä.
Rouva Ogonowskia vaadittiin laillisesti vapauttamaan American Airlines oikeusjutusta hyväksyäkseen yhtiöltä työntekijöiden korvaukset miehensä kuolemasta työpaikalla. Mutta en koskaan tuntenut amerikkalaista olevan syyllinen, hän sanoi. Oma C.I.A. ja F.B.I. epäonnistui meissä. Heidän olisi pitänyt pystyä valmistautumaan paremmin ja varoittamaan meitä.
Jotkut lennon 93 uhrien perheistä muistuttivat tuskallisesti ohjaamon teipistä, jonka F.B.I. antoi heidän kuulla vuosi sitten. Se oli Let's roll -lento, jota varten Beameria ja muita matkustajia on juhlittu heidän nopeasta ajattelustaan ja rohkeasta kohtaamisestaan terroristien kanssa.
Matkustajat huusivat paljon, kuten kuulisit huddlessa, eräs perheenjäsen kertoi minulle ja pyysi nimettömyyttä peläten, että heidät heitettäisiin lentoyhtiöitä vastaan. Se kuulosti: 'Ohjaamossa, ohjaamossa - jos emme pääse sinne, kuolemme!' Sitten kuulimme kaatuvia astioita. Sitten huutaa terroristien keskuudessa, pelästyneitä huutoja, ikään kuin sanoisi: 'Sait minut! Tapat minut! '
Jotkut sukulaisista ovat innokkaita selvittämään, miksi tämän taistelun huipussa nauha lopettaa yhtäkkiä äänten tallentamisen ja kaikki, mitä viimeisten 60 sekunnin aikana kuuluu, on vain moottorin melua. Oliko nauhaa peukaloitu? Kun esitin kysymykseni Novakille, lennon 93 pääsyyttäjälle, hän sanoi tiukasti, en aio kommentoida sitä, eikä heidän pitäisi myöskään olla. He rikkovat salassapitosopimusta kertomalla sinulle ohjaamon äänentallentimen sisällön.
Miksi United ei ainakin varoittanut lennon 93 lentäjiä sulkemasta ohjaamon ovea, jotkut perheet halusivat tietää?
Ed Ballinger, United Airlinesin sinä aamuna lennon välittäjä, oli viimeinen ihminen, joka puhui lennon 93 ohjaamoon. Hänellä oli 16 lentoa, jotka lähtivät sinä aikaisin aamulla East Costista länsirannikolle. Kun Unitedin lento 175 alkoi toimia epätasaisesti eikä onnistunut vastaamaan hänen varoituksiinsa, hän alkoi hakkaamaan samaa arvoituksellista viestiä kaikille koneilleen: Varokaa ohjaamon tunkeutumista.
Lento 93, viimeinen kaapatuista koneista, soitti hänelle takaisin ja sanoi Hei, Ed. Vahvistettu.
Herra Ballinger sanoi, että hän ei odottanut esimiestään tai liikenneministeri Norman Minetan päätöstä perustaa kaikki lennot. Hän lähetti Stop-Fly-hälytyksen kaikille miehistöille. Mutta esimiestensä neuvoivat United-lähettäjiä olemaan kertomatta lentäjille, miksi heitä käskettiin laskeutumaan, hän väittää.
Yksi asia, joka järkytti minua, oli se, että he tiesivät 45 minuuttia ennen [lennon 93 kaatumista], että American Airlinesilla oli ongelma. Laitoin tarinan itse [uutistileiltä], herra Ballinger sanoi. Ehkä jos minulla olisi tiedot aikaisemmin, olisin saattanut saada viestin [lento] 93: lle estämään oven.
Tällä viikolla, kun syyskuun 11. päivä
operaatio pitää 12. ja viimeiset kuulemistilaisuutensa keskiviikkona ja torstaina. Se tutkii maan ilmapuolustusverkoston NORADin tarjoamia tekosyitä selittääkseen, miksi se ei onnistunut tilaamaan hävittäjien suojakantta maan pääkaupungin yli heti maailma tiesi, että kansa oli hyökkäyksen kohteena. Perheet kuuntelevat tarkkaan, kun komissio kysyy NORADin koillisen ilmapuolustusalan johtajan kenraalin Ralph E. Eberhartin. NORADilla oli jo 50 minuuttia aikaa tilata hävittäjiä sieppaamaan lento 93 matkalla kohti Washington DC: tä. NORADin virallinen aikajana väittää, että F.A.A. ilmoitusta NORADille lennosta 93 ei ole saatavilla. Yleisö kuulee armeijan virkakyselyä aina esikunnanjohtajien kenraali Richard Myersin puheenjohtajaan asti, josta ilmoitettiin vasta Pentagonin hyökkäyksen jälkeen.
Niin monia kytkemättömiä pisteitä, ristiriitoja ja epätodennäköisiä sattumia. Kuten se tosiasia, että NORAD suoritti kuvitteellista Vigilant Guardian -nimistä terrori-iskuharjoitusta samana aamuna reaalimaailman hyökkäysten kanssa. Kello 8.40, kun kersantti NORADin keskustassa Roomassa, N.Y., ilmoitti koillisen komentajalleen eversti Robert Marrille mahdollisesta kaapatusta matkustajakoneesta amerikkalaisella lennolla 11 - eversti mietti ääneen, oliko se osa harjoitusta. Tämä sama hämmennys toistettiin NORAD-verkon alemmilla tasoilla.
Lisäksi vuosikymmeniä vanhaa menettelyä maan ilmapuolustuksen nopeaan reagointiin oli muutettu kesäkuussa 2001. Nyt sen sijaan, että NORADin sotilaskomentajat pystyisivät antamaan käskyn hävittäjien laukaisemiseksi, jouduttiin pyytämään hyväksyntää siviilipuolustusministeri Donald Rumsfeld. Tämä muutos on erittäin merkittävä, koska herra Rumsfeld väittää olleen poissa silmukasta melkein koko syyskuun 11. päivän aamun. Hän ei ole tallessa, koska hän olisi antanut mitään tilauksia sinä aamuna. Itse asiassa hän ei edes mennyt Valkoisen talon tilahuoneeseen; hänen täytyi kävellä Pentagonissa sijaitsevan toimistonsa ikkunaan nähdäkseen, että maan armeijan päämaja oli liekeissä.
Herra Rumsfeld väitti edellisessä valiokunnan kuulemistilaisuudessa, ettei suoja hänen kotimaansa hyökkäyksiltä ollut hänen vastuullaan. Se oli hänen mukaansa lainvalvontakysymys.
Miksi hän otti tällöin vastuun hyväksyä NORADin hävittäjälähetys?
Syyskuun 11. päivän kadonneiden ruumiiden ja levottomien sielujen perheet odottavat edelleen pisteiden yhdistämistä. Siihen asti, kunnes niin tapahtuu, monet tuntevat edelleen sydämessään reikiä, joita edes aika ei paranna.
