TRENTON - Jos näyttää siltä, että ihmiset viettävät enemmän aikaa ratin takana tekemättä muita tehtäviä kuin ajamista - työskentelyä, tekstiviestejä -, ei pitäisi olla yllätys, että enemmän lakeja annetaan tällaisten asioiden ratkaisemiseksi.
Lainsäätäjä hyväksyi tarkistetun version valmistuneista ajokorttilainsäädännöistä sen jälkeen, kun asiaankuuluvat liikennekomiteat julkaisivat sen viime vuoden lopulla. Versioita ruokkivat nuorten teini-ikäisten kuljettajien epätavallisen suuri määrä onnettomuuksia, ja laskut hyväksyttiin viime viikolla istunnon lähestyessä.
Aiheeseen liittyvässä asiassa sen vanhentumisesta vuonna 2009 lähtien jotkut vanhemmat ovat valittaneet niin sanotusta Kyleighin laista, joka velvoittaisi nuoret kuljettajat asettamaan tarran ajoneuvonsa rekisterikilpiin, kertomalla maailmalle, että autossa on nuori autoilija . Laki nimettiin 16-vuotiaan lukiolaisen mukaan, joka tapettiin vuonna 2006 ajon aikana koeajoluvan saaneiden teini-ikäisten autolla.
Sitten on Siirrä-laki, joka tekisi siitä lippukelpoisen rikkomuksen, jos autoilija ei vetäydy pois lähestyvän ajoneuvon tieltä, jossa on vilkkuvia valoja, kuten hinausauto tai moottoritien huoltoajoneuvo. Laki hyväksyi edustajakokouksen äänin 51–16.
Liittovaltion kansallinen liikenneturvallisuusneuvosto on kehottanut kaikkia osavaltioita hyväksymään tukkumyyntikiellot tekstiviestien ja jopa autojen hands-free-matkapuhelinten käytölle useiden kauhistuttavien onnettomuuksien jälkeen.
Kaikki nämä hyväksytyt tai ehdotetut lait heijastavat sitä, miten kuljettajat toimivat ratin takana - hyvässä tai pahassa - kehityksessä.
Asiantuntijat sanovat, että kuljettajien käyttäytymisen taustalla on autoilijoiden päätös, jotka haluavat hyödyntää muuten arkipäiväistä päivittäistä tehtävää parhaalla mahdollisella tavalla ja jotka eivät joskus kiinnitä niin paljon huomiota kuin pitäisi heidän ympärillään tapahtuvaan.
Pam Fischer, joka toimi osavaltion maantieajoneuvojen turvallisuusjohtajana hallituksen jäsen Jon Corzinen kohdalla ja joka nyt johtaa New Jerseyn turvallisen teini-ajon koalitiota, sanoi aikanaan olevan vilkasta toimintaa, jossa korostettiin enemmän paitsi ajamisen turvallisuutta, mutta myös parantamalla myös jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden olosuhteita.
Suuri osa tästä työnteestä jatkuu, ja hän uskoo, että sillä on paljon tekemistä asenteiden muuttamisen kanssa.
Asumme esikaupungissa. Emme kävele kuten ennen, hän sanoi. Vietämme niin paljon aikaa autoissamme. Ihmiset katsovat sitä ajanhukuksi etsimään muita asioita (ajon aikana paikasta toiseen). Emme kiinnitä niin paljon huomiota ajamiseen. Emme ole yhtä kohteliaita. Siellä on tapahtunut kulttuurimuutos.
Texas Transportation Institute listasi useita käytäviä New Jerseyssä, joita se kutsui luotettavasti epäluotettaviksi, koska niiden ruuhkautumisaste oli korkea. TTI: n vuoden 2011 ruuhkautuneita käytäviä koskevassa raportissa lueteltuja ajoratoja olivat muun muassa Interstate 80, Route 22, Garden State Parkway ja Interstate 95.
Fischer huomautti, että lukemattomilla tavoilla päästä hämmentymään, mikä johtaa huonoihin ajotapoihin, joissa turvallisuus ja tottelevaisuus ovat sananlaskun takaistuinta.
Käytössämme on niin paljon tekniikkaa, hän sanoi.
Hän sanoi, että yksi painopisteistä, jotka määriteltiin vuonna 2007, kun työryhmä perustettiin, oli parantaa teini-ikäisten ajoturvallisuutta.
Auto-onnettomuudet ovat edelleen suurin teini-ikäisten kuolinsyy, hän sanoi. Tämän seurauksena valmistuneita ajokortteja koskevia lakeja tarkistettiin ajan myötä, ja niitä muutettiin äskettäin Sayrevillen yleiskokouksen jäsen John Wisniewskin (D-19) tukeman lakiesityksen muodossa.
Lasku, A3309, samoin kuin senaatin liitelasku senaatissa (S3058), edellyttäisi, että valvottu teini-ajaminen kestää yhden vuoden kuuden kuukauden sijaan, ja vaatisi vanhempia ja teini-ikäisiä opastamaan oppituntia, joka auttaa heitä saamaan parempi ymmärrys.
New Jerseyn AAA-klubit tukivat äskettäin hyväksytyn lainsäädännön muutoksia.
AAA-tutkimukset ovat kerta toisensa jälkeen havainneet, että vanhemmat etsivät työkaluja, jotta heistä tulisi parempia opettajia heidän teini-ikäisensä tässä vaiheessa, kertoi Cathleen Lewis, AAA New Jersey Automobile Clubin edustaja. A3309 / S3058 tarjoaa nämä resurssit heille suuntaamalla vastauksen vanhempien mahdollisiin kysymyksiin.
Alun perin AAA ilmaisi huolensa online-vaihtoehdon tarjoamisesta, mieluummin, että teini ja vanhempi osallistuvat fyysisesti suuntaan. Lewis sanoi kuitenkin, että tietojen tarjoaminen jollakin tavalla, muoto tai muoto on parempi kuin ei mitään.
Silti Lewis sanoi, että AAA rohkaisee voimakkaasti vanhempia ja teini-ikäisiä tulemaan suuntaan.
Fischer sanoi, että ajotapojen muutokset ovat erityisen paljastavia teini-ikäisissä väestöryhmissä. Toisin kuin aiemmat sukupolvet, teini-ikäiset ovat paljon liikkuvampia, monilla on oma henkilökohtainen ajoneuvo.
Suurimmalla osalla heistä ei ollut omaa autoa tai heillä oli helppo pääsy perheautoon, Fischer sanoi.
Asenne ajamiseen on muuttunut. Sen sijaan, että se olisi keino päästä kohteisiin ja takaisin, Fischer sanoi, että asenne on nyt siinä, miten voimme paremmin käyttää aikamme.
Siitä on tullut kodin tai toimiston jatke.
Tällä havainnolla on varmasti tukea, koska tuore Associated Press -artikkeli osoitti, kuinka ihmiset käyttävät matkapuhelimiaan ajaessaan liiketoimintaa.
Kaikista puutteistaan huolimatta valmistuneet ajokorttilakit toimivat, Fischer sanoi. 1. tammikuuta 2001 lähtien teini-ikäisten kuolemantapaukset ovat vähentyneet valtavasti 56 prosenttia.
Kyleighin laki
Eräässä Red Bankin senaattori Jennifer Beckin (R-12) tukemassa laskussa kehotettiin keskeyttämään Kyleighin laki, koska vanhemmat pelkäsivät, että seksuaaliset saalistajat havaitsivat tarrat, jotka saattavat seurata teini-ikäisiä. Laskussa vaaditaan tekniikkaa korvaamaan tarrat.
Näiden lisenssinsaajien vanhemmat ja huoltajat ovat esittäneet vakavia huolenaiheita, lakiehdotuksessa todetaan. Pelätään erityisesti, että paitsi lainvalvontaviranomaiset voivat tunnistaa lapsensa, myös muut suuren yleisön jäsenet, mukaan lukien seksuaaliset saalistajat.
Fischer sanoi, että tällaiset pelot perustuvat kokonaan tunteisiin, ja lisäsi, että jotkut vanhemmat pitävät autojaan jo liikkuvina mainostauluina mainostaen lastensa saavutuksia.
Mainostamme autojamme sellaisenaan, hän sanoi. Saalistajat eivät etsi pieniä tarroja, he etsivät ihmisiä.
Valtion oikeusministeriö ilmoitti viime keväänä raportissa, että tapahtui yksi tapaus, jossa kuljettaja, 17-vuotias tyttö, oli kohdennettu tarran takia.
Siirrä lain yli
Vaikka Move Over Law hyväksyi yleiskokouksen mukavasti, kaksi lainsäätäjää ilmaisi skeptisyyttä siitä, olisiko rahankulutus kyltteihin, jotka ohjaavat kuljettajia puhdistamaan tiet hätä- ja muille ajoneuvoille, yhtä tehokasta.
Lausunto vapautettiin valiokunnalta, mutta kaksi valiokunnan jäsentä, - edustajakokous Scott Rudder (R-8) Medfordista ja Assemblyman Scott Rumana (R-40), Wayne, pidättyi äänestämästä, lähinnä mahdollisten tuntemattomien kustannusten takia. ja tehottomuus.
Rudder mainitsi tunnistamattomat kustannukset yhtenä syynä äänestykseen äskettäisessä valiokunnan kuulemistilaisuudessa. Mutta hän lisäsi, en ole varma, että rekisteröityminen muuttaa käyttäytymistä.
Rumana sanoi myös, että on löydettävä toinen tapa käsitellä tätä ongelmaa.
Lisää tällaisia lakeja
Kuljettajan lait ovat kehitysvaiheessa tekniikan ja henkilökohtaisten tapojen muuttuessa.
Uuden lainsäädäntöistunnon alkaessa on jo annettu joitain muita laskuja, lähinnä sellaisten laskujen palauttamista, joita aikaisemmissa istunnoissa ei ole otettu huomioon.
S69, Senior Richard Codey (D-27) sponsoroi sakkojen nostamisen matkapuhelimen kädessä tai tekstiviestillä 100 dollarista ensimmäisestä rikoksesta 200 dollariin ensimmäisestä rikoksesta, 400 dollarista toisesta rikoksesta ja 600 dollarista kolmannesta rikkomuksesta. tai enemmän.
Tämä ehdotus esitettiin alun perin heinäkuussa 2010, ja se on läpäissyt senaatin, mutta alahuoneen version A3154 on juuttunut edustajakokouksen valiokuntaan.
