Puutteellinen: Miksi Boeing 737 Max olisi pysyvästi maadoitettava

Boeing on ilmoittanut, että se on suorittanut 737 Maxin ohjelmistokorjauksen, joka on vaatimus koneen saamiseksi jälleen lentämään kahden tappavan onnettomuuden jälkeen. Uutiset ilmoituksen kattavuus keskittyi siihen, että liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) on suoritettava omat testinsä ja sertifiointinsa varmistaakseen, että Boeing on todella korjannut ongelman. Lisäksi kongressi järjestää kuulemistilaisuuksia siitä, miksi 737 Max hyväksyttiin lentämään ensiksi. On turvallista todeta, että saattaa kulua kuukausia, ellei kauemmin, ennen kuin 737 Max jälleen kuljettaa matkustajia.

Sen sijaan, että keskityttäisiin ohjelmistoihin, tiedotusvälineet ja yleisö olisi kiinnitettävä seuraavaan tosiseikkaan:

Syy siihen, miksi Boeingin oli keksittävä ohjelmistokorjaus, johtuu siitä, että ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmällä (MCAS) oli rooli Lion Air 737 Max- ja Ethiopian Airlines 737 Max -suihkukoneiden kaatumissa. Useat lähteet ovat ilmoittaneet, että jokaisen suihkukoneen lentäjät taistelivat yrittäen pitää koneiden nenän ilmassa, kun MCAS-järjestelmä työntää suihkun nenää toistuvasti kohti maata ja lopulta aiheutti jokaisen koneen kaatumisen. Mutta miksi MCAS-järjestelmää tarvitaan 737 Max -laitteeseen? MCAS on suunniteltu torjumaan 737 Max -suihkukoneiden nenän taipumusta osoittaa ylöspäin johtuen raskaammista moottoreista, jotka on asennettu siipeen eteenpäin enemmän kuin edellisissä 737-versioissa.

Tilaa Braganca's Business Newsletter

Etkö vieläkään ole selvä? Haluan yksinkertaistaa sitä vielä enemmän: 737 Max on virheellinen muotoilu. Sen sijaan, että rakennettaisiin uusi kone vastaamaan tiettyjen markkinoiden tarpeita, Boeingin ylin johtaja, mukaan lukien toimitusjohtaja Dennis Muilenburg, teki päätöksen päivittää 737: n yrittäen saada kone markkinoille aikaisemmin estääkseen suurinta kilpailijaansa, Airbusia. varmistaa omien lentokoneidensa tilaukset. Kun testaus paljasti, että raskaammat moottorit ja 737 Max -moottoreiden etuosan sijoituspaikat loivat uusia ja vaarallisia lento-ominaisuuksia, sammutiko Boeing ohjelman? Ei. Boeing päätti laatia ohjelmistokorjauksen pakottaakseen ratkaisun siihen, että yritys oli työntänyt 737: n alkuperäisen mallin kauas rajansa.

Kuvittele esimerkki tapahtuneesta, kun autoyhtiö rakentaa uuden mallin, joka suunnittelunsa vuoksi auton etuosa osoittaa ylöspäin, kun ajetaan yli 30 mailia tunnissa. Ongelman korjaamiseksi autoyhtiö nostaa auton etupainoa 500 kilolla. Teknisesti auto ajaa tasaisemmin. Auton etu- ja takaosan epätasapainon takia auto voi kuitenkin liukastua sivusuunnassa kulmista kiertäessään. Ei tarvitse huolehtia. Autoyhtiön insinöörit luovat ohjelmiston, joka pakottaa auton ajamaan hitaammin kulmien ympäri ja poistaa ongelman. Viikkojen ja kuukausien aikana raportit alkavat ilmestyä, että kun auto joutuu ajamaan hitaasti kulmien ympäri, on lähes mahdotonta ohjata autoa ja pitää sitä tiellä. Tämä on helppo korjaus, julistavat insinöörit, ja ohjelmisto on kehitetty ohjaamaan autoa automaattisesti kulmissa. Kaikki on hyvin. Valitettavasti useiden päivien aikana useita perheitä tapetaan ajaessaan autoa, koska tuntemattomasta syystä auto päättää käynnistää itsensä ilman varoitusta ja useita kaatumisia tapahtuu. Pettymys, sanovat insinöörit. Ei hätää, toteaa toimitusjohtaja, teemme nopeasti parannuksia, ja kun olemme valmiit, auto on turvallisin tiellä. Ja uhrit? Heidät on haudattu ja kadonnut ikuisesti.

Perustuu lukemattomiin tunteihin tutkimusta, joka tutkii 737 Maxia ympäröiviä tapahtumia ja luki lukemattomia ilmailualan asiantuntijoiden mielipiteitä, Boeingissa tapahtunut on kiusallisen samanlainen kuin edellä hahmoteltu autoesimerkki. Kolmesataa neljäkymmentäkuusi ihmistä on kuollut, ja lukemattomat määrät perheitä on tuhoutunut, mistä tahansa muusta syystä kuin Boeing teki päätöksen edistyä virheellisen muotoilun kanssa useiden lähteiden mukaan, joiden kanssa puhuin.

Mutta älä huoli, Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg on kaiken päällä. Muilenburgin mukaan:

Olemme sitoutuneet toimittamaan FAA: lle ja maailmanlaajuisille sääntelyviranomaisille kaikki tarvitsemansa tiedot ja saamaan ne oikein. Edistymme selkeästi ja tasaisesti ja olemme varmoja, että 737 Max ja päivitetty MCAS-ohjelmisto ovat yksi kaikkien aikojen turvallisimmista lentokoneista.

Ei, 737 Max ei ole koskaan yksi turvallisimmista lentokoneista - koskaan - koska 737: n muotoilu on virheellinen, Dennis. Tämä ei ole minun mielipiteeni. Lentäjät, insinöörit, eläkkeellä olevat FAA: n johtajat ja monet muut ilmailualan asiantuntijat yrittivät varoittaa Boeingia 737 Maxin ongelmista, mutta Boeing päätti olla kuuntelematta tekemäni tutkimuksen mukaan.

Mitä 737 Maxille pitäisi tapahtua? Ei mitään. Tason tulisi olla pysyvästi maadoitettu. Mikään aviomies ei saa koskaan sallia vaimonsa tai perheensä lentää 737 Max. Kukaan vaimo ei saa sallia miehensä lentää 737 Max. Yksikään vanhempi ei saa koskaan antaa lapsensa lentää 737 Max. Kukaan välittävä ei saa koskaan antaa heidän lentää 737 Max -mallilla.

Kahdessa 737 Max -onnettomuudessa kuolleiden matkustajien perheet ovat painajaisessa, joka ei lopu koskaan. Boeingin halu saada 737 Max lentämään uudelleen ei oikeuta useampien kaatumisten riskiä lentokoneessa, jota ei olisi koskaan pitänyt sertifioida lentämään.