Christian Bale ruorissa Ford v Ferrari .Twentieth Century Fox etsiä puhelinnumerosta
Ford v Ferrari , joka avautuu perjantaina, sisältää realistisimmat autokilpailusarjat, jotka on koskaan otettu elokuvalle. Tositarina kertoo autojen nero Carroll Shelbyn (Matt Damon) ja brittiläisen kiipeilijä Maverick Ken Milesin (Christian Bale) ponnistelut voittaakseen LeMansin 24 tuntia vuonna 1966 huolimatta näennäisesti ylitsepääsemättömistä kertoimista ja yritysten häiriöistä Ford Motor Companyn toimesta . Kilpailutarkkuuden saavuttamiseksi ohjaaja James Mangold käytti temppu-kuljettajan Robert Naglen palveluja, joka myös koordinoi autojen järjestystä Vauvan kuljettaja ja Raivokkaiden kohtalo , muun muassa elokuvia. Keskustelimme Naglen kanssa kilpailun kunniapäivien luomisesta ja Biscuit Jr.:stä, vallankumouksellisesta alustasta, jonka hän kehitti ensin simuloimaan hevoskilpailuja Merikeksi .
Tarkkailija: Mitä eroa on nykyaikaisille autoille ajokohtaisesti vaadittavien ja autojen vaatimien välillä Ford v Ferrari ?
Robert Nagle: Suurin ero on sähköisissä turvaominaisuuksissa. Autot sisään Ford v Ferrari ovat puhtaita. Mikään elektroninen laite ei yritä pelastaa itseään. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa valmistajat ovat käyttäneet miljoonia dollareita turvaominaisuuksien suunnitteluun. Teemme kaikkemme voittaaksemme, jotta voimme saada autot tekemään mitä haluamme.
Eikä tämä ollut tämän elokuvan autojen tapauksessa?
Ei lainkaan. Kuljettaja hallitsee sitä kokonaan. Ei ole mitään elektronista turvallisuusapua, puhumattakaan ohjaustehostimesta tai jarrusta. 
Matt Damon ja Christian Bale.Twentieth Century Fox
Kuinka lähellä todellisia autoja elokuvan ajoneuvot olivat?
Meillä oli kourallinen autoja Superformance-nimiseltä yritykseltä, jolla on todellinen lisenssi jatkaa GT40-autojen rakentamista varten, ja ne ovat melkein täysin identtisiä tuolloin rakennettujen GT40-autojen kanssa. Ainoa ero on, että joissakin niistä on ilmastointi.
Oli myös muita kilpa-autoja, olivatko nämä kaikki alkuperäisen modernit versiot? Veditkö joitain automuseosta? Kuinka se toimi?
Ensimmäisestä nähdystä kilpailusta Willow Springsissä ainoat todelliset jäljennökset olivat Superformancen Cobrat. Mutta korvetit olivat todellisia vintage-korvetteja. Meillä oli Porscheja, jotka vain uusittiin näyttämään Speedstereiltä. Mutta kun siirryt Ferrarisiin ja GT40: iin ja jopa joihinkin Porschiin myöhemmin Daytonassa ja LeMansissa, näiden todellisten ajoneuvojen hinta olisi ylittänyt elokuvan budjetin. Joten ne olivat ilmeisesti jäljennöksiä, joista monet olivat moderneilla voimansiirroilla.
Kuinka järjestit kilpailut Daytonassa ja LeMansissa? Ilmeisesti et aio kuvata 24 tuntia, mutta kuinka paljon ajoa todellisuudessa oli; oliko se vain kahden minuutin sarjoina?
Teimme paljon ajoa ja kuvaamista. Mutta emme välttämättä ammu kronologisessa järjestyksessä, joten kirjoitin tarinan kullekin kolmelle pääkilpailulle. Se oli ainoa tapa säilyttää jatkuvuus. Kaikki tapahtui Ken Milesin näkökulmasta. Tämä antoi meille mahdollisuuden tietää milloin tahansa kilpailun aikana, mitä ympärillämme tapahtuu ja mitä Kenin ympärillä tapahtuu. Ja se oli vielä suurempi ongelma LeMansin kanssa, koska emme vain olleet kronologisessa järjestyksessä, vaan olimme neljässä tai viidessä eri paikassa. 
Matt Damon, James Mangold ja Christian Bale Ford v Ferrari .Twentieth Century Fox
Kuinka laitoit nuo tarinat yhteen?
Jos katsot vuoden 1966 kilpailun kuvamateriaalia, Ken Milesin edessä tapahtuu pieni hylky. Teimme samanlaisen kaatumisen ja korosimme ante, lisäämällä vain sekasortoa kilpailun alkuun. Mutta tärkeimmät asiat, joihin pidimme kiinni: Kun Ferraris kaatui, kun Ferraris putosi kilpailusta, kun Dan Gurneyn moottori puhalsi. Nämä kaikki olivat historiallisia kappaleita, jotka halusimme jäädä. Kun kirjoitin tarinan, pidin nuo hetket mielessä. Lisäsimme joitain toimintakappaleita parantamaan kilpailuja ja tekemään siitä näyttävän jännittävämmältä, mutta sen täytyi sopia tapahtumaan.
Ammuitko LeMansille?
Ei, meillä oli neljä sijaintia Georgiassa, jotka koottiin yhteen radan eri osina. Siellä oli näitä ikonisia paikkoja, Dunlopin silta, Mulsannen suora, S-kääntymät. Meidän oli toistettava ne; ne olivat tarinan keskeisiä kohtia. Ja sitten meillä oli lähtö- ja maalilinjat ja kaivokset, jotka rakensimme pienelle yksityiselle lentokentälle Kaliforniassa Aquadolcessa. Se oli suljettu kolmeksi tai neljäksi kuukaudeksi. Daytona ammuttiin Kalifornian Speedwaylla. Willow Springsin kanssa meidän ei tarvinnut tehdä paljon, koska he todella kilpailivat siellä. Lavastussuunnittelija korjasi sen, jotta se näyttäisi olevan 60-luvun alku.
Kun loit uudelleen radan Georgiassa, liittitkö kappaleita? Se on kahdeksan mailin kierros LeMansin ympärillä. Kuinka paljon kurssia sinulla todellisuudessa oli?
Ammuimme Dunlopin sillan Road Atlantalla. Rakensimme sillan sinne. Mulsanne-suora varten meillä oli viisi tai kuusi mailia tätä maantietä. Ja sieltä menimme Savannahin radalle, nimeltään America's Grand Prix Track, jota käytetään harvoin. Pystyimme luomaan siellä S-käännökset. Ja sitten me vain ommelimme kaiken yhteen. 
Robert NagleRobert Nagle
empire-lehden top 500 elokuvaa
Koulutit Christian Balen ajamaan autoja. Millainen se oli?
Se oli mahtavaa. Normaalisti työskentelisin vain henkilökohtaisesti näyttelijän kanssa kouluttaakseni heitä siihen, mitä heidän on tehtävä. Mutta tämä oli vähän erikoisempaa. Halusin todella kouluttaa Christianin tasolle, joka ylittää selvästi sen, mitä hänen oli tehtävä kameralla. Mutta halusin myös hänen arvostavan ja tietävän, mitä kilpa-auton kuljettaja kokee.
Joten järjesti meidän mennä ulos Bob Bondurantin kilpailutilaan Arizonaan. Toivoin, että hän tapasi Bob Bondurantin ja vietti pari tuntia hänen kanssaan puhuessaan siitä aikakaudesta. Teimme tämän lähellä heinäkuun loppua, joten siellä oli ilmeisesti palavaa. Aloitimme kello 7 ja loppuimme noin klo 13 tai 14. Vietimme sitten seuraavat neljä tai viisi tuntia joka päivä vain istumalla ja puhumassa Bondurantin kanssa, joka oli läheinen henkilökohtainen ystävä Ken Milesin kanssa. Hänellä oli paljon oivalluksia. Ja teimme sen viiden päivän ajan.
Mitä eroa on hulluilla temppuilla ja kilpa-autolla ajamisella? Kukaan ei vedä hulluja pysäköintihallin tavaroita, kuten näit vauvan kuljettajalla, tai tunkeutua autoja lentokoneista tai sillalta tosielämässä. Tarvitaanko erilaisia taitoja?
Se on erilainen taitojoukko, koska kilpa-auton kuljettaja haluaa ajaa autoa sen rajalla, ei kaataa sitä. Mutta panit temppukuljettajan autoon, pyydät häntä kaatumaan. Hänen on saatettava auto näyttämään hallitsematta samalla kun hän hallitsee, mihin se osuu.
Ford-Ferrarin ajo oli perusteltava todellisuudessa, jopa hylyt. Minulla oli kaksi kuljettajaa töissäni, jotka ovat taitavia temppuajureita, ja he tekivät kaikki kaatumiset. Kutsun heitä hellästi törmäystestin nukkeiksi. 
Keksi töissä Star Trek .Robert Nagle
Kuinka käytit Biscuit-alustaa elokuvassa?
Tämä asia on suunniteltu ajoneuvon asettamiseen. Siellä on kuljettajankotelo, josta minun kaltainenni stuntman ajaa, ja voimme siirtää sen korilla. Tämän ansiosta ohjaaja voi käytännössä laittaa kameran mihin tahansa. Se auttaa pitämään yleisön tarinassa ja panemaan sinut toimintaan. Koska kaikki fysiikka on todellista. Tämä laiva ohittaa useimmat autot, joiden päällä on jo auto.
Alusta on itsekulkeva, voimanlähteenä 640 hevosvoimaa LS, huippunopeus 150 mailia tunnissa. Se kulmissa samoin kuin kaikki ajoneuvot. Joten kun ajaa tätä asiaa ympäri, se voi jäljitellä melkein kaikkea mitä näet temppuisesti, laajakuvassa todellisesta autosta, joka tekee temppujaan. Kun leikataan takaisin auton sisälle ja näet toimijoiden heitettävän ympäri, liu'utan sitä ja pyöritän sitä. He kokevat saman, mitä voit nähdä ajoneuvon tekevän. Christian Bale on tähän kiinnitetyn GT40: n kuoressa, joka kulkee kilparadan ympäri. Mutta hän ei todellakaan aja sitä. Palattuaan hänelle antamaan koulutukseen hän tietää tarkalleen, mitä hänen pitäisi tehdä missä tahansa radan kohdassa. Joten kaikki, mitä hän tekee, on oikein. Se todella auttaa myymään toimintaa.
