Hyperionin ensimmäinen vetykäyttöinen superauto XP-1.Hyperion-moottorit Vilkkaassa sähköajoneuvomaailmassa on pitkäaikainen ja rauhoittamaton keskustelu lopullisen päästöttömän energialähteen yli: litiumioniakku vai vety? Akkukoulu on toistaiseksi hallinnut sähköajoneuvomarkkinoita, kun Tesla väitti yli 80 prosenttia sähköautojen myynnistä Yhdysvalloissa ja kasvava määrä autonvalmistajia hyppäämällä akkukäyttöön.
Mutta vetyyn uskovat ovat myös edistyneet huomattavasti. Pheonix, Ariziassa, perustettu Nikola Motors tuli julkisesti aiemmin tänä vuonna ja valmistautuu ottamaan käyttöön vetypolttokennokäyttöisen puoliperävaunun ja lava-auton vuonna 2021. Maailman ensimmäinen vetykäyttöinen matkustajakone nousi hiljattain taivaalle. Viime kuussa toinen vetyliikkuvuusalusta, Kaliforniassa toimiva Hyperion Motors, esitteli XR-1-nimisen räjähtävän superauton, joka toi esiin uskomattomia teknisiä tietoja: sen ajomatka on 1000 mailia, voi ladata alle viidessä minuutissa ja voi saavuttaa jopa nopeuden 225 mailia tunnissa.
MinäSen sijaan, että menisimme vain 400 meripeninkulman alueelle tai jotain lähelle sitä, mitä akku sähköauto voisi tehdä, rakennetaan auto, jonka kantama on 1000 mailia, koska se on mahdollista tekniikallamme, Hyperionin perustaja ja toimitusjohtajaAngelo Kafantaris.
Kafantaris perustaa yrityksen yhdeksän vuotta sitten veteraanisten ilmailututkijoiden ja -insinöörien kanssa, ja Hyperion kuvaa energiayhtiötä. Startupilla on kolme jakoa: auto, energia ja ilmailu.
Äskettäisessä Braganca-haastattelussa Kafantaris pohti perusteellisesti, miksi hän uskoo, että vety on uusiutuvan energian tulevaisuus, jolle XP-1 on tarkoitettu, ja hänen ajatuksensa vety-akku-keskustelusta.
Hyperion perustettiin vuonna 2011. Kuinka sinä ja perustajasi asetit vetyyn?
Monilla perustajatiimimme ihmisillä on tausta ilmailuteollisuudessa, joten tiesimme, että vetypolttokennot ovat energian tulevaisuus. Siksi alun perin keskityimme vetylatausasemien rakentamiseen.
Kaikki muut autovalmistajat tekivät asioita, jotka olivat vain vähitellen parempia kuin sähkö. Tiesimme, että voidaksemme todella kertoa tarinan siitä, kuinka suuri vety on, meidän oli oltava muuttuvia ja tähtitieteellisesti parempia. Joten sanoimme,Rakennetaan polttokennoauto kertomaan koko vedyn tarina. Ja se on XP-1.
Tuo XP-1-superauto on todellakin vaikuttava. Voitteko kertoa minulle enemmän tekniikasta sen hullujen ominaisuuksien takana?
Thänen ajoneuvossaan on useita NASA: n laboratoriossa todistamia vetytekniikoita, jotkut kevyitä rakenteita varten, toiset energiantiheyden optimoimiseksi ja kuinka varastoit sen biometrisesti. Pohjimmiltaan, mitä teemme, on käyttää joitain NASA: n uusimmista tekniikoista, jotka on todistettu laboratoriossa, ja yrittää todistaa ne autossamme.
XP-1 on saatavana kahtena versiona. Tulee eräänlainen perus- ja edistyneempi malli, joka todella sisältää NASA-tekniikat, joista juuri puhuimme.
Ovatko nämä autot myytävänä? Jos on, kuinka paljon ne maksavat?
Kyllä, ne tulevat myyntiin. Emme ole vielä viimeistelleet hinnoittelua. Nämä tekniikat eivät tietenkään ole halpoja. Se on kallis auto, mutta se todella näyttää, mitä voisimme tehdä käyttämällä uusinta ilmailu- ja avaruustason vetytekniikkaa. Ja mikä tärkeintä, tällä tavalla tekniikka siirtyy tulevaisuuden ajoneuvoihimme, joiden kustannukset ovat alhaisemmat.
Katso myös: Kuinka Formula E Racing ajaa sähköautojen vallankumousta
Kustannukset syrjään, mikä tekee vedystä paremman energialähteen kuin paristot?
Vetyä on kuusi avainasiaa, jotka tekevät siitä parempia: kantama, tankkausaika, pidempi käyttöikä, kierrätettävyys, kestävyys, energian tiheys.
Rakensimme auton, joka on neljä kertaa tavallisemman akkua käyttävän sähköauton valikoima ja joka voi ladata kolmesta viiteen minuuttiin. Et voi tehdä samaa akkuajoneuvojen kanssa. Jos lataat akkua liian nopeasti, se tuhoaa sen paljon kuumuuden ja suuren jännitteen vuoksi.
Yksi asia, johon monet ihmiset eivät kiinnitä huomiota, on auton pitkäikäisyys. Ajoneuvomme kestävät 15-20 vuotta. Akkuvirralla varustetulla sähköajoneuvolla on 500-800 lataussykliä, ja se kestää seitsemästä kymmeneen vuotta, riippuen ajotavastasi.
Toinen asia on kestävyys. Batteri-sähköajoneuvot toimivat hyvin aurinkoisessa Kaliforniassa, jossa on 72 astetta ympäri vuoden. Mutta olen kotoisin Keskilännestä, jossa on pakkas kylmä suuren osan vuodessa. Vety viihtyy erittäin kuumassa ja kylmässä ilmastossa, mikä on toinen syy, jota sitä käytetään avaruusaluksissa.
Ja viimeiseksi, ja luultavasti suosikkini, se on energiatiheys. Vety on maailmankaikkeuden kevyin elementti. Thattu tarkoittaa, että et maksa hullua painorangaistusta useimmista auton suurista akuista. Ja mitä vähemmän jotain painaa, sitä vähemmän energiaa tarvitaan sen siirtämiseen. Ajoneuvomme on 156 prosenttia tehokkaampi kuin johtavat akkuautot.
Yksi suurimmista kritiikkiä vetypolttokennojen energiatehokkuus, koska vedyn erottaminen vedestä vie paljon energiaa ennen kuin voit käyttää sitä. Mitä teet siitä?
On kaksi tapaa saada vetyä. Ensimmäinen on elektrolyysi tai veden jakaminen. Monet ihmiset ajattelevat, että prosessi on tuhlaavainen. Mutta itse asiassa, kun yhdistät elektrolyysin aikana syntyvän energian aurinko- tai turbiinitekniikkaan muuhun tarkoitukseen, tuo energia on melkein ilmaista, koska et voi tallentaa sitä millään muulla tavalla.
Toinen tapa saada vetyä on hajottaa maakaasua (CH4). Lämmität sen ja hajotat hiiltä ja vetyä. Olemme havainneet, että tällä prosessilla on 90 prosentin energiatehokkuus, koska voit tuottaa vetyä massamäärinä.
Mitkä vetypolttokennojen näkökohdat ovat mielestäsi vähiten tiedossa yleisölle?
Jos ihmiset lukisivat sähköajoneuvojen lasten kirjaversion, akkuautot ovat helpommin ymmärrettävissä. Mutta kun olet siirtynyt yliopistotason kirjaan, alat ymmärtää, että ratkaisu on vety, ei paristot. On kallista tallentaa massamääriä energiaa paristoihin, kun taas vety voi tehdä sen helposti.
Maailmassa ei ole edes tarpeeksi litiumia akun sähköajoneuvon luomiseksi kaikille. Lisäksi litium ei sijaitse vain muutamassa paikassa. Joten olet todella luomassa öljyteollisuuden kaltaista geopoliittista painajaista.Rakastan akkutekniikkaa, koska se on antanut autoteollisuudelle mahdollisuuden ylittää tämä sähköistämisen alkuperäinen este. Mutta viime kädessä auton luomisessa vety on ainoa tapa, koska gravimetrinen energiatiheys ja kaikki asiat, joista juuri puhuimme.
