Tervehdi ohjaamoa tai pingistä älypuhelinta? Nainen käyttää älypuhelinta ylittäessään kadun kulman 13. marraskuuta 2014 New Yorkissa. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Tarkkailija on kirjoittanut kamppailut, joista on tullut päivittäinen ominaisuus perinteisten taksipalvelujen tarjoajien ja liiketoimintamallia häiritsevien ratsastussovellusten, kuten Uber, Lyft, Via ja Gett, välillä.
Torstaina tarkkailija järjesti tarinan otsikoituna (hieman hankalasti, kuten tämän julkaisun perinne…) Taksiteollisuus on täydellisessä romahduksessa. Hyperbolea tai ei, tarina perustui järkyttävään tosiseikkaan: Philadelphian kaupunki on yrittänyt purkaa pahaa 45 mitalia syksystä lähtien. Koska nämä olivat ensimmäisiä uusia medaljoneja, jotka tulivat markkinoille 15 vuoden aikana, kaupunki toivoi saavansa niistä 475 000 dollaria kappaleelta. Noin kuuden kuukauden kuluttua kolme heistä myi lopulta - vain 80 000 dollaria kullakin - 17 prosenttia kysytystä hinnasta.
Joten joo, asiat eivät ole hyviä tuossa liiketoiminnassa, ja siksi New Yorkin suurimmat medaljonkien haltijat ovat pyytäneet pelastusta ja jopa järjestäneet salaisen kokouksen pankkiensa kanssa, jotka ovat alkaneet äänestää medaljonkien sulkemisesta. , jonka arvo oli aiemmin noin 1,3 miljoonaa dollaria ja nyt 725 000 - 920 000 dollaria alue .
Medaljonin kaverit ovat työntäneet raivokkaasti. He ja heidän poliittiset liittolaisensa väittävät, että häiriötekijät ovat ilmestyneet paikalle ja kieltäytyvät noudattamasta sääntöjä. Bragancaille lähetetyssä eeppisessä sähköpostissa Suur-New Yorkin taksiyhdistyksen pääjohtaja ja neuvonantaja Ethan Gerber esitti vakuuttavan tapauksen, jossa kuvataan epätasaista toimintaedellytystä:
Vuosikymmenien ajan meillä oli yksinoikeus lailliseen kadun rakeeseen; saimme tämän oikeuden vastineeksi siitä, että maksimme miljoonia kaupungin kassaan, mutta myös toimimalla minkä tahansa yksityisen teollisuuden säännellyimmissä ympäristöissä. Liiketoimintamme jokaista osa-aluetta säännellään - ajoneuvotyypit, niiden merkinnät, varusteet, milloin ne on pidettävä eläkkeellä, matkustajilta veloitettavat hinnat, kuljettajille vuokratut vuokrat, toimipaikat, käyttämämme tekniikka, jopa sanamuoto ja sisältö allekirjoittamistamme sopimuksista kaikki säätelivät ja panivat täytäntöön TLC: llä, jolla oli vakavia seurauksia ankarista sakoista aina arvokkaiden medaljonkien kumoamiseen, jos emme.
Kilpailemme nykyään virtuaalisten katusateiden kanssa yritysten kanssa, joilla ei ole melkein mitään näistä rajoituksista. Paitsi että toimintaedellytyksiä pitäisi tasoittaa saamalla nämä sovellusyritykset kilpailemaan samantyyppisten säädösten kanssa kuin meillä, myös meidän on sallittava ja kannustettava niitä, joilla on ennakoivaa innovaatiota. Vaikka sovellusyritykset voivat vapaasti päivittää tuotteitaan jatkuvasti, meidän on toimitettava jokainen innovaatio TLC: lle läpi monimutkaisten sääntely-labyrinttien ja umpikujaan.
Lyhyesti sanottuna taksit ovat maksaneet seitsemään numeroon oikeuden noutaa shmoe ja tallettaa hänet LaGuardiaan autoon, joka on maalattava tällä värillä ja hyväksyttävä kyseinen luottokortti, ja heidän on ajettava turvallista ja kohteliasta kuljettajaa, joka noudattaa kaikkia liikennelakeja (ja kuka on maksanut 75 dollaria etuoikeudesta sormenjälkien ottamiseen) ja puhuu myös englantia ja tuntee kaupungin maantiedon.
Se on melko korkea baari. Ja heidän näkökulmastaan joku äitinsä kellarissa lainaa Yukonia ja yhtäkkiä hän on Uber-kuljettaja.
Itse asiassa New Yorkissa Uber-kuljettajien on täytettävä monet (mutta ei kaikki) tavallisten taksien vaatimukset. Kuljettajilla on oltava TLC-ajokortti, ajoneuvolla on oltava TLC-kilvet ja oltava sidoksissa tukikohtaan ja heillä on riittävä vakuutus FH-1 (vuokrataan) -kortin ansaitsemiseksi.
Ei ole yllättävää, että sovellusyritykset näkevät tilanteen hyvin eri tavalla. Ja he ovat palkanneet armeijan entisiä valtion virkamiehiä, jotka ovat taitavia kertomaan tarinan puolensa.
Uberin tiedottaja Matthew Wing, joka viime aikoihin asti suoritti saman tehtävän hallitsija Cuomolle, kertoi Bragancaille, että Uber muuttaa New Yorkin liikenneekosysteemiä parempaan suuntaan. Kuljettajilla on uusia mahdollisuuksia ansaita parempaa elantoa, syrjivä raivaaminen on menneisyyttä ja ulomman kaupunginosan New Yorkin asukkaat voivat vihdoin saada luotettavan kyydin naapurustoonsa ja takaisin. Ei ole yllättävää, että taksiteollisuus yrittäisi pysäyttää tämän kehityksen ja kaikki pyrkimykset tarjota enemmän kuljettajille parempia ansaintamahdollisuuksia, mutta mikä on parasta voimakkaiden erityishyödykkeiden kannalta, ei yleensä ole New Yorkin paras politiikka.
Joten mikä se on? Ovatko taksit toivottomasti vastustuskykyisiä muutoksille ja tietämättömiä siitä, että niistä on tulossa Blockbuster Video? Vai ovatko ratsastusjakosovellukset roistovaltioiden toimijoita, jotka laskuvarjolla ovat hyvin säännellylle teollisuudelle ja vain ohittaneet hankalan vaiheen maksaa miljoona taalaa etuoikeudesta?
Se on sota ja molemmat osapuolet ovat hyvin aseistettuja keskustelupisteitä ja suostuttelevat suhdetoiminnalliset ihmiset. Torstain taksiromahdustarinan ilmestyessä monet alan toimijat ottivat yhteyttä lisäämään tosiasioita tai harmaan sävyä. Mutta mielenkiintoisin asia, jonka tapasimme jatkoraportoinnissa, on tämä:
Yksi asia on Uberille (ja muille, mutta Uber on hallitseva sovelluspelaaja täällä) pilkata bysanttilaisia säännöksiä, joita taksinkuljettajien on noudatettava. Mutta taksit väittävät, että Uber rikkoo jopa lakeja kaikki kuljettajien on seurattava. Vasemmalla olevassa kuvassa näkyy noin 30 yhteisautoa, jotka odottavat lentokentällä ns. Uber-kaistoina, koska liikenteen ajajat eivät karkota niitä. oikealla Uber-auto, joka poisti kyltinsä juuri ennen ajautumistaan tilaan, jossa oli selvästi merkitty ”No Standing.” (New York Braganca)
Katsokaa kahta yllä olevaa kuvaa.
Tarkastelet Ubersin rivejä JFK: n lentokentällä, jotka pysäköivät laittomasti ilman pysyviä alueita, jotta he pääsisivät mahdollisimman lähelle vastaanottamaan pingin, kun laskeutuva matkustaja on valmis matkalle.
Kuten keltaisesta hupusta voi päätellä, kuvan otti cabbie - joten tämä ei ole puolueeton tarkkailija. Mutta yhtä selvä on Ei seisoo; Aktiivinen vain lastaus ja purku -merkki sekä mustia autoja rivit, jotka odottavat matkustajia.
Vielä yllättävämpi on alla oleva kuva. Burgundin liivissä olevan miehen on tarkoitus ylläpitää liikennettä, mutta sen sijaan Taksiedustajan nähdään todella opastavan sovelluksen ajamista, missä odottaa, kun sovelluksen maastoauto tosiasiallisesti sulkee pelkkän talonpoikaisen tavallisen auton Uber-kaistoilta. (New York Braganca)
karkottaen Ubersin, joka ei saa poimia kadun raekuuroja eikä siten voi kokoontua sinne, hän ohjasi Uberin kuljettajia minne mennä ja odottaa, että matkustajat pingisivät heitä. Kuten näette, esikaupunki-sovelluksen jako-ohjain esti jopa pienen harmaan Scionin, joten se ei päässyt Uber-kaistoille.
Yksi taksinkuljettaja, joka osoitti henkilöllisyytensä tarkkailijalle, mutta kieltäytyi sallimasta nimensä käyttöä, koska en yritä saada TLC: tä satunnaisesti menettämään lupakirjan uusintapapereita, kertoi tarkkailijalle, ettei hän haittaa erityisesti Uberin läsnäoloa, koska uskoo heidän kuljettajansa tekevät vain vähän ja palavat siten nopeasti. Hän sanoi, että vaikka medaljonin haltijoiden taloustiede onkin saattanut romahtaa, teollisuus itse - tarkoittaen kysyntää ja vetureita - pärjää hyvin.
Voin sanoa, että tuloni eivät ole muuttuneet. Tiedän, että kuljettajat ja heidän tulonsa eivät ole muuttuneet. On selvää, että kun ihmiset kysyvät kuljettajilta, he kaikki sanovat, että heidän tulonsa laskivat, mutta monet kuljettajat yleensä vain valittavat. Mutta puhu kuljettajille tuossa [Uber] -foorumissa, ja he selittävät sinulle, kuinka heidän tulonsa ovat dramaattisesti laskeneet.
Tämä kuljettaja vahvisti, että lentoasemilla on usein kaksi riviä - hän arvioi vähintään 30 autoa - yksityisiä jaettavia ajoneuvoja, jotka odottavat pingointia ja joita viranomaiset ajavat harvoin. Hän väittää, puhuin siitä jopa välittäjän kanssa ja hän kertoi minulle, että häntä käskettiin olemaan työntämättä heitä pois. Sitä olisi vaikea uskoa, paitsi että Tarkkailija katsoi myös videon - joka oli liian räikeästi kuvattu jakamista varten, ja se paljasti myös ampujan henkilöllisyyden - joka osoitti JFK: n keltaisen taksidisällön ohjaavan Uber-kuljettajia vetämään lähemmäs kaistaa aina, kun Uber-ajoneuvo vasemmalle. Jopa välittäjät ovat tietenkin päätyneet siihen, että sovelluksen osakkeet tarjoavat tarvittavan lisäpalvelun.
Medaljonin omistajat, joilla on taipumus olla painavia poliittisia avustajia ja tietysti kaataa miljoonia kaupungin kassaihin medaljongihankintojen avulla, jatkavat poliittisen vipunsa käyttöä turveensa puolustamiseen. Ja sovellusyritykset jatkavat entisten valtion virkamiesten palkkaamista kaikilla tasoilla ja maalaavat valitut dinosauruksiksi, joita katsotaan kampanjan avustajille. (Juuri tänä aamuna Uber auttoi levittämään vahvasti muotoillun kirjeen kaupunginjohtaja de Blasioon allekirjoittanut kaksi tusinaa teknistä jättiläistä mukaan lukien Facebook, Google ja Twitter, joissa kehotetaan kaupunkia olemaan mukauttamatta ehdotettuja FHV-lähetyssääntöjä, joiden Uber väittää aiheuttavan sietämättömän korkeita kustannuksia.) Jos epäilet, että kaksi riviä identtisiä mustia maastoautoja, jotka odottavat lentokentällä, olivat sidoksissa Uberiin, tässä on JFK: n terminaalin 4 näyttökuva, joka osoittaa juuri tällaisen etuoikeutetun kaistan olemassaolon. (New Yorkin tarkkailija)
Näkemässä on eräänlainen kaivosota, jossa kumpikaan osapuoli ei voi edetä paljon, kun taas toisella on vielä jonkin verran taistelua. Molempien osapuolten partisaanit ovat turvautuneet sissitaktiikkaan. Esimerkiksi joka kerta, kun sovelluspohjaista kuljettajaa missä tahansa maassa syytetään väärinkäytöksistä, Braganca ja muut myyntipisteet tulvivat tweeteillä, jotka viittaavat siihen, että kuljettajat ovat kaikki humalassa raiskaajia. Jos Manhattanilla nähdään Jersey-levyillä varustettu Uber, muut Uber-kuljettajat suojaavat nurmettaan valokuvaamalla iPad-juttuaan yrittääkseen todistaa, että hän saa pingeja eikä vain pudota matkustajaa. Se on ilkeä siellä. Ja tähän suuntaan virallinen retoriikka on myös ottanut henkilökohtaisen sävyn.
Stu Loeser, entinen Bloombergin virkamies, joka nyt neuvottelee Uberin puolesta, kertoi Bragancaille, että Uberin hintarakenne, jossa kuljettajille maksetaan ajasta ja matkasta, kannustaa turvallisempaan ajamiseen, koska kuljettajat ansaitsevat enemmän, jos he eivät aja kuin hullu saadakseen määränpäähän. Keltainen ohjaamon kuljettaja ei ole syyllinen siihen, että heidän hintarakenteensa kannustaa heitä ottamaan hulluja riskejä matkustajien kanssa, mutta se on tulos.
Samoin herra Gerber hylkää sovellusten elitismin. Antakaa Wall Streetin asukkailla ja yhdellä prosentilla olla Ubers ja Lyfts - muut meistä tarvitsevat vuokravaihtoehdon, jolla on läpinäkyvyys, vastuullisuus ja ennustettavissa olevat hinnat - ei sellaisia, jotka on asetettu yritysten mielivaltaisesti tai joidenkin hämärän ja muuttuvan kaavan mukaan.
Se on kiihkeää ja vihamielistä, mutta eroa on siitä, että katujen on oltava riittävän leveitä molempien matkustajalauttamenetelmien mukauttamiseksi. Tämä kierre, joka varmasti ilahduttaa kapitalisteja, näyttää siltä, että tämä monopolistien ja teknisempien brossien välinen sota hyödyttää tavallisia ihmisiä, jotka haluavat vain päästä lentokentälle.
