(Kuva: Stephen Jacob Smith) missio mahdotonta laskeuma kylpyhuone taistelu
Satamaviranomainen käytti ennätyksiä hyvillä tavoilla. George Washingtonin silta oli aikanaan tekniikan ihme, maailman pisin silta, kun se rakennettiin, ja silti vilkkain. Vuonna 1950 avattu satamaviranomaisen bussiterminaali on tähän päivään mennessä maailman suurin matkustajamäärä.
Mutta tänään New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen ei kerskaa asettamistaan ennätyksistä. Yksi World Trade Center, joka on syntynyt Freedom Toweriksi ja jonka satama otti haltuunsa vuonna 2006, on maailman kallein toimistorakennus. Ajoneuvoturvakeskus, maanalainen kiertoajelubussi ja tieverkosto, joka palvelee World Trade Center -kompleksia, voi hyvinkin olla historian kallein pysäköintihalli.
Ja sitten on PATH-asema New Jerseyssä, joka on vaikein projekti yhdellä maailman vaikeimmista rakennustyömaista. World Trade Centerin kuljetuskeskus, joka on 3,74 miljardia dollaria ja lisäksi 200 miljoonaa dollaria ennakoimattomia menoja varten - ei edes finanssialueen vilkkain asema - on kaukana modernin historian rakennettu rautatieasema.
Hub, kuten satamaviranomaiset puhuvat, on World Trade Center -kompleksin taiteellinen lausunto, kenties viimeinen suuri ele sivustolla, jonka piti olla täynnä niitä. Anna minun piirtää sinulle mitä en voi sanoa, sen arkkitehti Santiago Calatrava sanoi avajaisissa vuonna 2004. Sitten hän kirjoitti Newsweek sujuvasti lapsen, joka vapautti linnun - lumoavan kuvan, joka oli innoittanut hänen suunnittelunsa.
Kun syyskuun 11. päivän suuret tavoitteet ja tunteet tapasivat tunnetusti huuhtelevan satamaviranomaisen, katastrofi iski. Lähetysmatka, huomaamaton kuvernööri ja äärimmäinen politisointi lähettivät kustannuksia taivasta kohti, ylittäen lopulta jopa sille omistetut ennätykselliset resurssit. Sen siivet oli pysäytettävä ja tuet sakeutuneet, lennon aikana lintu siirtyi liikkumattomaksi stegosaurukseksi. Vaikuttaa siltä, että maailman kallein rautatieasema ei ollut tarpeeksi kallis sisällyttämään kaikkia New Yorkin unelmia.
Lähes 4 miljardia dollaria varten suurin osa kaupungeista voisi rakentaa kokonaisia metrolinjoja. Jopa MTA, joka usein rikkoo omia kustannusrekistereitään, onnistui rakentamaan Fulton Center -keskittymän, joka on viiden tiheästi sotkeutuneen linjan peruskorjaus, 1,4 miljardilla dollarilla. Kenenkään metrotunnelit eivät maksa enempää kuin MTA: t, mutta jopa he voisivat rahoittaa suurimman osan Second Avenue -metron toisesta vaiheesta, 96. kadulta 125: een, tällaisella käteisellä.
World Trade Centerin PATH-asema ei todellakaan ole erityisen kiireinen. Kukaan ei voinut älykkäästi sanoa, että siihen liittyvä suunnittelun ja arkkitehtuurin taso oli oikeassa suhteessa käytön tasoon, eräs entinen komissaari sanoi. (Kuten melkein kaikki tämän tarinan haastattelemamme tavoin, hän puhuisi vain nimettömänä.)
Satamaviranomainen haluaa korostaa aseman merkitystä kutsumalla sitä Manhattanin kolmanneksi suurimmaksi kauttakulkukeskukseksi. Se on parhaimmillaan vaatimaton vaatimus. Jos PATH-järjestelmä integroitaisiin New Yorkin metroon (ei, lähes 4 miljardia dollaria ei osta ilmaista siirtoa metroon), World Trade Centerin pysäkki tuskin murtaisi 10 suosituinta asemaa. 
Kun lintu on lennossa, napa on hajaantunut liikkumattomaksi luuranko-stegosaurukseksi.
Satamaviranomainen osallistuu hankkeeseen, jonka piti maksaa käytännöllisesti katsoen mitään, mikä oli melkein miljardi dollaria, ja nyt satamaviranomainen ei pysty rahoittamaan sellaisia alueellisia kuljetusprojekteja, jotka ovat perinteisesti perustelleet sen olemassaolon.
Vuonna 2009 satama maksoi World Trade Centerin kustannusten noususta 10 miljardin dollarin pääomasuunnitelmastaan 5 miljardia dollaria. Tämä tyydytti joukkovelkakirjamarkkinoita väliaikaisesti, kun Moody's nosti satamaviranomaisen joukkovelkakirjalainan luokitusta ensi vuonna, mutta pudotti sen jälleen vuonna 2012 johtuen edelleen kasvavista Maailman kauppakeskuksen kustannuksista ja pelosta, että sataman näennäisesti rajaton kyky nostaa silta- ja tunnelimaksuja voi itse asiassa olla rajallinen.
Ehdotetusta ARC-rautatietunnelista Hudsonin alle Midtowniin (Chris Christie peruutti sen vuonna 2010) ja PATH-junan jatkamisesta Newark Libertyn kansainväliselle lentokentälle (noin 500 miljoonan dollarin kustannuksella) La Guardian lentokentän perusteelliseen kunnostamiseen (1 dollari) miljardia pääomarahoitusta leikattiin vuonna 2009), alueella on tarpeita, ja satamavirasto kamppailee niiden rahoittamiseksi. Sivut:1 kaksi 3
