Työmatkat Pennin asemalta. (Kuva: Allison Joyce / Getty Images) Monet kauttakulkumatkustajat ovat pettyneitä siihen, että kaupungintalo ei koskaan hyväksynyt New Yorkin johtavien kehittäjien esittämää ehdotusta maksaa rakentaminen vanhan Hilton-käytävän avaamiseksi uudelleen. Vornado Realty Trust oli tarjoutunut avaamaan Hilton-käytävän vastineeksi kaavoitusvarianssista korkean toimistorakennuksen rakentamiseksi 7th Avenuelle ja 32nd Streetille.
Jonkin ajanjaksona 1970-luvulla Long Island Rail Road (LIRR) ja New Jersey Transit (NJT) ratsastajilla, jotka lähtivät itään Penn-asemalta, oli suora maanalainen käytävä, joka tunnettiin nimellä Hilton Corridor. Se tunnettiin myös nimellä Gimbels-käytävä. Gimbels oli Macyn pääkilpailija Herald Squarella. Kauppa suljettiin vuonna 1986. Tämä käytävä on edelleen lepotilassa. Se on unohdettu maanalainen yhteys Pennin aseman ja Herald Squaren välillä. Se oli aikoinaan 800-jalkainen kävelykatu, joka tarjosi sisäyhteyden 34. Street Herald Square IND- ja BMT-metroihin sekä PATH-asemakompleksin. Lisäksi siellä oli viereinen lähellä oleva maanalainen käytävä, joka alkoi 34. kadulta, joka juoksi 6. avenua pitkin pohjoiseen asti 42. kadulla. Monet välttivät sateen ja lumen tällä sisäpolulla.
Molemmat käytävät suljettiin vuosikymmeniä sitten turvallisuuskysymysten takia. Jos se avataan uudelleen tänään, Amtrak-ratsastajilla sekä New Jersey Transit- ja LIRR-työmatkalaisilla olisi helpot maanalaiset yhteydet Broadway N-, R & Q- ja 6th Avenue B-, D-, F & M -metrolinjoihin PATHin kanssa sen sijaan, että käveltäisivät ulkona kadulla sekä epäsuotuisalle säälle että raskaalle ajoneuvoliikenteelle.
Käyttämällä joko metroa tai kävelyä, kuljettajilla olisi suora pääsy Manhattanin Midtowniin ja East Sideen joko Broadway, 6. avenue, 42., 53., 59. tai 63. katu käytäviä pitkin, joita palvelevat lukuisat metrolinjat ja asemat. Miksi odottaa, että LIRR tarjoaa pääsyn Manhattanin keskustan itäpuolelle Grand Central Terminalin kautta? MTA: n Eastside Access -projektin viimeisin palautumisaikataulu edellyttää, että tulopalvelut avataan yleisölle vuodesta 2019 alkaen.
Kuinka pettymys, että vanha Hilton-käytävä, joka aiemmin tarjosi kauttakulkuvaihtoehtoja tuhansille ruuhka-aikamatkailijoille, jää käyttämättä niin monien vuosikymmenien jälkeen.
Vornadon ehdotus käytävän avaamiseksi ja laajentamiseksi joistakin kohdista, joissa se kapenee 9 jalkaan, tuli 50 miljoonaan dollariin. Kokonaispituuden muuntaminen 15 jalan leveäksi voi maksaa jopa 100 miljoonaa dollaria. Tämä vaikuttaa kohtuulliselta investoinnilta merkittävään liikenteen parantamiseen, josta voi olla hyötyä tuhansille joukkoliikenteen kuljettajille. Ehkä MTA harkitsee tämän projektin lisäämistä ehdotettuun vuosien 2014--2018 pääomasuunnitelmaan, jonka Albany ei ole vielä hyväksynyt. Diogenes etsii ensimmäistä virkamiestä tai MTA: n hallituksen jäsentä, joka puhuu tämän projektin puolesta.
Larry Penner kirjoittaa säännöllisesti kauttakulku- ja infrastruktuurikysymyksistä.
