Teslan autopilotti käyttää erilaista ohjaustekniikkaa kuin GM: n Super Cruise ja Fordin uusi ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesla kesti vuosia vakuuttamaan vanhan automaailman siitä, että sähkö on tulevaisuus, ja vetämään maailman suurimmat bensiinivalmistajat sähköajoneuvojen kilpailuun. Elon Muskin johtama EV-edelläkävijä, joka viime aikoina ylitti Toyotan tullakseen maailman arvokkaimmaksi autovalmistajaksi, johtaa erilaista peliä automaailmassa: itse ajavat autot tai, realistisemmin, ainakin itse ajavat autot, ainakin toistaiseksi.
Teslan handsfree-kuljettajan apujärjestelmä, Autopilot, on ollut markkinoilla lähes kuusi vuotta, ja ohjelmistopäivitykset julkaistiin muutaman kuukauden välein, ja jokainen reunustaa ajoneuvoa lähempänä täysin itseajoa. Tämän ominaisuuden luontaisen suuren riskin vuoksi (autopilotilla uskotaan olevan merkitystä ainakin kolmessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa kuljettajien väärinkäytön vuoksi), suurin osa Teslan EV-kilpailijoista oli epäröinyt kehittää kilpailevia tekniikoita viime aikoihin asti.
General Motors esitteli vuonna 2017 Super Cruise -järjestelmän, joka voi ohjata autoa tuhansien mailien moottoriteillä Pohjois-Amerikassa. Ja tällä viikolla Ford esitteli vihdoin oman Autopilot-vastauksensa, handsfree-kuljettajan apuominaisuuden nimeltä Active Drive Assist.
Kauan odotettu ohjelmisto on osa Fordin kehittynyttä Co-Pilot360-kuljettajan apujärjestelmää (ADAS). Samanlainen kuin GM: n Super Cruise, se voi hallita ajoneuvon nopeutta, jarrutusta ja ohjausta auton kaistalla yli 100 000 mailin ennalta kartoitetuilla valtateillä Yhdysvalloissa ja Kanadassa useilla antureilla ja kameroilla.
Tärkein ero Fordin ja GM: n Super Cruise -järjestelmän välillä on se, että Ford kommunikoi kuljettajien kanssa digitaalisen näytön kautta eikä ensisijaisesti ohjauspyörän valopalkin kautta. Ford totesi, että tämä ominaisuus on tärkeä sujuvan viestinnän varmistamiseksi kuljettajien kanssa ja kuljettajien luottamuksen lisäämiseksi.
Tässä suhteessa tehtiin valtava määrä työtä, Fordin maailmanlaajuinen sähköajoneuvojen johtaja Darren Palmer sanoi torstaina käynnistystapahtumassa. Havaitsimme tarkastelemalla myynnissä olevia järjestelmiä, että se voi olla hieman hämmentävä asiakkaille.
Sekä Fordin että GM: n ajoapuominaisuudet perustuvat lidar-järjestelmään (tutka, joka käyttää valoa radioaaltojen sijaan), joka ennakoi koko alueen, jolla auton odotetaan liikkuvan. Kuljettaja voi sitten valita reitin kartalta ja ohjata auton liikkumaan sitä pitkin. Teslan Autopilot toimii täysin eri tavalla. Tien ennakkokartoituksen sijasta Tesla käyttää kahdeksan autokameraa ottaakseen 360 asteen näkymän ajoneuvon ympärille milloin tahansa. Näiden kameroiden ottamat reaaliaikaiset videomateriaalit jäsennetään sitten koneoppimisalgoritmeilla liikkeen ohjaamiseksi.
Tesla julkaisi viimeisimmän versionsa Autopilotista aiemmin tänä vuonna ja on tiettävästi palkkaamalla testikuljettajia Austinissa, Texasissa seuraavaa versiota varten. GM: n Super Cruise on tällä hetkellä saatavana vain Cadillac CT6: lla. Autonvalmistaja on ilmoittanut aikovansa laajentaa ohjelmiston 22 ajoneuvoon vuoteen 2023 mennessä, mukaan lukien 10 vuoteen 2021 mennessä.
Fordin uusi ADAS otetaan käyttöön myös ensi vuonna. Yhtiö ilmoitti torstaina, että järjestelmän laitteisto-osa on saatavana myöhemmin tänä vuonna täysin sähköisellä Mustang E-Mach -maastoautolla. Mutta kuljettajien on odotettava ensi vuoteen asti koko järjestelmä, joka on saatavana kaikissa E-Mach-versioissa, ja valitaan uudet mallit, mukaan lukien mahdollisesti suosittu F-150-pickup, per CNET.
