Chambers Streetin kerran ylevä asema on nyt täynnä kammottavasti autioita tunneleita.Kuva: Jacqueline Cucco 75 henkilön rivi seisoi Trader Joen ulkopuolella Brooklynissa Court Streetin ja Atlantic Avenuen välissä myöhään eräänä iltana. Mutta se ei ollut poimia viimeisintä evästevoita tai chimichurri-riisiä. Ei, se oli hiipiä maan alle kaivon läpi pimeän yön alla. Joka kerta, kun valo muuttui risteyksessä, viiden hengen ryhmät ryntäsi tielle liukastumaan Cobble Hillin alle saadakseen vilauksen maailman vanhin metrotunneli , löysi uudelleen Bob Diamond.
Kukaan ei tiennyt sen olemassaoloa. Se oli eräänlainen kuin historiallinen myytti, sanoi Justin Rivers, opas Käyttämättömät kaupungit . Jotkut ihmiset sanoivat, että bootleggers käytti sitä bootleg-alkoholijuomien varastointiin, että merirosvot käyttivät sitä varastettujen tavaroiden varastointiin, että se oli maanalaisen rikollisuuden paratiisi, mutta kukaan ei vahvistanut tai kiistänyt sen olemassaoloa.
Vuonna 1980 insinööriopiskelija nimeltä Bob Diamond kuunteli radio-ohjelmaa kirjoittaessaan paperia keskellä yötä. Hän kuuli esityksen keskustelevan fantomijunatunnelista, joka oletettavasti juoksi Atlantic Avenuen alla.
Vuoden tutkimuksen jälkeen Diamond löysi lopulta piirustukset nyt 176 vuotta vanhalle käytävälle. Diamond meni risteykseen 400 jalan mysteeritunnelin yläpuolelle ja kiipesi alas kaivon läpi. Hän lahjoi kaasupoikia, jotka työskentelivät sinä yönä päästääkseen hänet sisään.
Hän kaivoi kaksi yötä ja lopulta murtautui läpi ja löysi tunnelin, Rivers kertoi. Vuonna 1840 rakennettu tunneli edeltää mitä tahansa metrojärjestelmää maailmassa. Sitten Diamond jatkoi omia väliaikaisia matkojaan tunneliin vuoteen 2009 asti, jolloin kaupunki tarttui kiinni ja pysäytti hänet.
Minulla oli onni olla yhdellä hänen kiertueistaan, virnisti Rivers. Se oli hämmästyttävää, koska kaikki löytämäsi oli vuodelta 1860, kun he lopulta sulkivat tunnelin. Joten jos tien reunalla oli lyhty tai lapio, se mädäntyi pois vuodesta 1860.
Bob Diamond vannoi, että tämän tunnelin päässä - hän toi meidät loppuun, siihen oli muurattu osa - että vanha 1860-veturi oli sinetöity sen taakse, Rivers jatkoi. Tämä tunneli on edelleen olemassa, se on edelleen siellä.
Yli neljä vuosikymmentä myöhemmin ensimmäinen metrolinja avattiin vuonna 1904 suurille fanfareille kaupungintalon asemalla, joka ei enää ole käynnissä tänään. Kuten salaperäinen tunneli Atlantic Avenuen alapuolella, kaupungintalon asemaa peittää mysteeri. Se oli tarkoitettu erittäin varakkaille, kattokruunuilla, kultakalalammikolla, flyygelillä ja jopa samettityynyillä verhoiltuilla autoilla - kaukana tämän päivän metroista. Monet ihmiset ovat kiinnostuneita kaupungintalon asemalta, mutta valitettavasti edes Jeesus itse ei pääse sisään, ellei hän ole kauttakulkumuseon jäsen, Rivers sanoi. 
Chambers Streetin asemalta löytyy korkeat holvikatot ja jyrkät kaaret.Kuva: Jacqueline Cucco
Chambers Streetillä on toinen kunnianhimoinen asema, joka sijaitsee huolella kaukana kaupungin vilskeestä. Ylelliset holvikatot ja valkoisten laattojen kohoavat kaaret toivottavat ratsastajat menneisiin aikakausiin vuonna 1912 rakennetun kunnallisen rakennuksen keskustan sisäänkäynnin ulkopuolelle. Mittakaava, suuruus. Ne ovat rakennuksia, jotka saavat sinut tuntemaan itsesi tärkeäksi. Ne ovat rakennuksia, jotka saavat sinut tuntemaan kaupungin tärkeäksi, Rivers selitti.
Jopa ylpeillä näytöillä newyorkilaiset löysivät jotain kritisoitavaa. Koska newyorkilaiset rakastavat valittaa, palvelujen toiseen kuukauteen mennessä he tekivät jo poliittisia sarjakuvia valittamalla metropalvelusta.
Osana toista syntyvää metrojärjestelmää kaupunki ennakoi Chambers Streetin aseman olevan niin kiireinen, että se toimisi keskustan Grand Central -asemana. Se on edelleen käytössä tänään, mutta monet laiturit suljettiin vuonna 1930, jättäen kammottavaan asemaan tunnelmaa.
Nyt JZ-alusta palvelee vain 3200 ihmistä päivässä, mikä on järjestelmän kaikkien asemien matalimpia ratsastustilastoja. Tämä asema sen korkeudessa olisi ollut niin täynnä, että ihmiset olisivat pudonneet laiturilta, Rivers sanoi. Nyt se on käytännössä hylätty.
Hylättyjen metroalustojen kohdalla alalinja ennustetaan avautuvan vuonna 2021 maailman ensimmäisenä maanalaisena puistona. Sivusto istuu nyt tyhjänä laiminlyötynä metroasemana siitä lähtien, kun se toimi Williamsburgin sillan vaunun terminaalina, joka on edelleen sidottu toisiinsa kietoutuvilla rautateillä. Se on ollut pois käytöstä vuodesta 1948 sen jälkeen, kun vaunuliikenne Brooklynin ja Manhattanin välillä lopetettiin.
Ajatus tuli milloin High Line saimme sellaista lehdistöä, että miksi emme käytä tätä vaunun terminaalia matalana linjana? selitti Rivers. He sanoivat, että se on hienoa, mutta miten aiot kasvattaa kasveja siellä? 
Lowline Lab näyttää, kuinka kasvit menestyvät maan alla, kun Lowline-puisto avautuu Essex Street -metroon.Kuva: Jacqueline Cucco
Lowline Lab on näyttely, joka on avoinna vierailijoille viikonloppuisin maaliskuuhun 2017 ja esittelee Lowline-sivuston suunnitelmia. Lab sijaitsee hylättyjen markkinoiden sisällä kahden korttelin päässä tulevan Lowline-paikasta, joka tulee olemaan Essex Streetin aseman sisällä.
Sähköisellä sinisellä sävyllä, musiikin kolahduksella ja väkijoukolla, joka tuntuu enemmän kuin klubi kuin tekninen näyttely. Ikkunattoman tilan keskellä on kasvien ja kasvillisuuden viidakko, jotkut kiertyvät maasta ja toiset tippuvat katosta.
Kaikki on kasvatettu samalla järjestelmällä, joka asennetaan Lowline-puistoon - katolle asennetut optiset valot, jotka koristavat ja ohjaavat luonnollista auringonvaloa pimeässä huoneessa. Muoviputket ja suuntapeilit ohjaavat valon keskipisteeseen rakennuksen sisällä ja valo tiivistyy erittäin voimakkaaksi säteeksi, joka on kolmekymmentä kertaa auringon kirkkaampi. Signe Nielsenin suunnittelema maisema Mathew Nielsen , rakennettiin aurinkokatoksen alle.
Rehevät kasvit menestyvät epäsuorassa valossa kuin hassu metsä, joka raivaa maan alla. Kuvittele salainen puutarha keskellä metroasemaa, jossa polut ovat vihreän sammalen peitossa ja pyörivät viiniköynnöksiä. Vaikka me kaikki tiedämme rakkaamme L-junan kohtalon, kun yksi linja sulkeutuu, toinen syntyy uudelleen.
