Boeing rakentaa samaa projektia kuin SpaceX 1,8 miljardilla dollarilla.Tim Peake / ESA / NASA Getty Imagesin kautta Vuonna 2014 NASA myönsi kaksi monen miljardin dollarin sopimusta Boeingille ja SpaceX: lle, ja ne tilasi jokaisen rakentamaan avaruusaluksen järjestelmän, joka voi kuljettaa Yhdysvaltain astronautit kansainväliselle avaruusasemalle (ISS), jotta lopetetaan avaruusjärjestön ainoa luottamus. Venäläisiä Sojuz-ajoneuvoja tähän tehtävään.
Nämä kaksi yritystä rakentavat olennaisesti saman projektin NASA: lle, mutta dramaattisesti erilaisilla hinnoilla. NASAn kaupallisen miehistön ohjelman (CCP) perusteella tehtyjen sopimusten arvo on 4,3 miljardia dollaria Boeingille ja 2,5 miljardia dollaria SpaceX: lle. Etuuskohtelu ei kuitenkaan pysähdy tähän. Boeingin jo korkeamman sopimussumman lisäksi NASA suostui maksamaan yhtiölle lähes 300 miljoonaa dollaria ylimääräistä, löysi avaruusviraston tarkastustoimiston (OIG) uusi tarkastus.
Astronauttien kuljettamiseksi ISS: ään Boeing aikoo käyttää Starliner-avaruusalustaan ja Atlas V -rakettia, kun taas SpaceX käyttää Dragon 2 -kapselia ja Falcon 9 -rakettia. NASA myönsi kullekin urakoitsijalle kuusi edestakaisen miehistön tehtävää ISS: ään. Mutta projektin teknisen monimutkaisuuden vuoksi molemmat yritykset ovat tällä hetkellä yli kaksi vuotta aikataulusta jäljessä.
NASA näki mahdollisen 18 kuukauden aukon NASA: n pääsyssä ISS: ään Boeingin toisen ja kolmannen operaation välillä, ja NASA suostui maksamaan yhtiölle ylimääräiset 287,2 miljoonaa dollaria nykyisen yhteydensa yläpuolella Boeingin kolmannen ja kuudennen tehtävän nopeuttamiseksi ja sen varmistamiseksi, että Boeing jatkaa viraston toinen kaupallisen miehistön tarjoaja torstaina julkaistun tarkastuskertomuksen mukaan.
Näistä neljästä vierailusta NASA maksoi Boeingille olennaisesti korkeampia hintoja aikataulun liukastumisesta, joka johtui Boeingin 13 kuukauden viivästymisestä ISS Design Certification Review -sovelluksen täyttämisessä ja Boeingin tavoittelemasta korkeammasta hinnasta kuin kiinteähintaisessa sopimuksessaan, NASAn päävaltuutettu Paul Martin kirjoitti raportti ja lisäsi, että korvaus oli tarpeeton perustuen Boeing-operaatioiden välisten viivästymisriskien analyysiin vuonna 2016.
Boeing oli eri mieltä Martinin perusteluista, joiden mukaan ylimääräisen maksun oli tarkoitus pitää yritys kauemmin, huomauttamalla, että Boeing on tehnyt merkittäviä investointeja kaupallisen miehistön ohjelmaan ja on täysin sitoutunut lentämään CST-100 Starlineria ja pitämään kansainvälisen avaruusaseman täysin miehistönä ja miehistönä. toiminnassa, Boeingin tiedottaja sanoi lausunnossaan.
Martin otti myös esiin kysymyksen siitä, miksi NASA ei näyttänyt pitävän SpaceX: ää mahdollisena ratkaisuna pääsyvajeongelmaan. Koska NASAn tavoitteena oli korjata mahdollinen miehistön kuljetusvaje, havaitsimme, että SpaceX: lle ei annettu mahdollisuutta ehdottaa ratkaisua, vaikka yritys tarjosi aiemmin lyhyempiä tuotantoaikoja kuin Boeing, hän kirjoitti.
Kahden yhtiön nykyisestä budjetista Boeingin kehitys- ja koelentokustannukset olivat 2,2 miljardia dollaria, kun taas SpaceX: n kustannukset olivat 1,2 miljardia dollaria, arvioitiin tarkastuskertomuksessa. Olettaen, että jokaiseen tehtävään otetaan mukaan neljä astronauttia, keskimääräinen istumakohtainen hinta on noin 90 miljoonaa dollaria Boeingin Starlinerilla ja 55 miljoonaa dollaria SpaceX: n Dragon 2: lla.
Tämä ei näytä oikealta, twiittasi SpaceX: n toimitusjohtaja Elon Musk vastauksena Ars Technican raportti NASAn ylimääräisistä maksuista Boeingille, mikä tarkoittaa, ettei ole reilua, että Boeing saa paljon enemmän samasta asiasta.
Tämä ei tunnu oikealta
- Elon Musk (@elonmusk) 15. marraskuuta 2019
Eikä ole reilua, että Boeing saa paljon enemmän samasta asiasta
- Elon Musk (@elonmusk) 15. marraskuuta 2019
