Boom Overture -suihkun malliPuomi Yliäänentoiston lentomatka on nopeutta kohti paluuta.
Coloradossa käynnistynyt Boom Supersonic on keskellä uutta Overture-nimistä suihkukonetta, jonka mukaan se on maailman nopein matkustajakone. Concorden jalanjäljissä Overture vie matkustajat ympäri maailmaa äänen nopeutta nopeammin. Suihkukoneen odotetaan nousevan taivaalle matkustajien lentomatkustamiseen heti vuonna 2025, ja lennot Boomin XB-1-testimallilla alkavat vuoden 2021 alussa.
Boomin korkeat tavoitteet kohtaavat huomattavan tuulen. Viimeinen yliäänitekninen suihkukone, Concorde, pysyy kiinteänä julkisessa tajunnassa jopa 17 vuotta eläkkeelle siirtymisen jälkeen. Aérospatialen (nykyinen Airbus) ja British Aircraft Corporationin (nykyinen BAE Systems) rakentama Concorde lähti lentoon vuonna 1969 ja oli markkinoiden nopein matkustajakone, joka kulki yli kaksinkertaisella äänenopeudella. Tähän päivään mennessä ei ole matkustajakoneita, jotka edes pääsisivät lähelle nopeutta, jonka Concorde voisi saavuttaa.
Concorde oli tekninen mestariteos… Se teki jotain todella merkittävää. Se voisi kuljettaa matkustajia kaksinkertaisella äänenopeudella, sanoo Smithsonian Institutionin lentokuljetusten ja erikoiskäyttöisten lentokoneiden kuraattori Bob van der Linden.
Kaiken teknisen innovaationsa takia Concorde perustui viime kädessä säädösten vuoksi ja johti sen taloudelliseen elinkelpoisuuteen.
Vuonna 1973 liittovaltion ilmailuhallinto kielsi siviiliäänentoiston yliäänen yli maan yli äänipuomin takia, jonka lentokone loi äänirajan rikkoutuessa. Se rajoitettiin merkittävästi siihen, missä kone pystyi lentämään; mannertenväliset lennot eivät olleet kysymyksessä, ja rajoitetun polttoainekapasiteetin vuoksi myös Tyynenmeren yli lentäminen ei ollut pöydässä. Ainoat toteuttamiskelpoiset lennot olosuhteiden vuoksi loppuivat Pohjois-Atlantin yli Pohjois-Amerikkaan (New York ja Washington, DC) Eurooppaan (Lontoo ja Pariisi).
Viime kädessä rajoitetut reitit eivät olleet riittäviä luomaan pitkäaikaista kestävyyttä joko valmistajalle tai lentoyhtiöille - British Airways ja Air France olivat ainoat lentoyhtiöt, jotka lentivät lentokonetta. Monet lentoyhtiöt asettivat vaihtoehtoja lentokoneelle, mutta kun he todella näkivät käyttökustannukset, kukaan [muu] ei ostanut niitä, Van der Linden selittää.
Myöskään julkinen käsitys ei ollut hyödyllinen. Heinäkuussa 2000 Air Francen ylläpitämä Concorde kaatui Pariisin ulkopuolella ja tappoi kaikki aluksella olleet 109 ihmistä. Tämän seurauksena lentokoneesta tuli tilastollisesti yksi markkinoiden turvallisimmista lentokoneista tappavimmaksi osittain siksi, että se kulki niin vähän reittejä.
Vaikka ongelma oli korjattu, vaikka Air France ja British Airways tekivät huomattavia investointeja koneidensa vahvistamiseksi ja varmistaakseen, ettei onnettomuus enää koskaan toistu, he eivät koskaan nähneet tarpeeksi asiakkaita palatakseen jatkamaan koneen käyttöä, Henry Harteveldt kertoo, Atmosphere Research Groupin toimitusjohtaja ja matkailualan analyytikko. 11. syyskuuta 2001 tehtyjen terrori-iskujen jälkeen kuluttajien luottamus lentoliikenteeseen laski yli linjan. Concorde ei koskaan toipunut, ja se perustettiin vuonna 2003. 
VUOSIVUOSI, COLORADO - 14.MARRASKUU: Tämä on XB-1 -äänitiedostomallin Boom Technologyn Centennial -lentokentällä 14. marraskuuta 2016 Centennialissa, Coloradossa. Boom Technology on rakentanut yliäänikoneen, joka pystyy matkustamaan 40 matkustajan kanssa New Yorkista Lontooseen 3,4 tunnissa ja veloittamaan valtavirran hintoja. Suihku kulkee 2,2 tai 1451 mph.Helen H.Richardson / The Denver Post via Getty Images
Lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin Boom uskoo, että yliäänitaajuisille matkustajille on nyt olemassa kestävä markkinapaikka.
Yhtiön käyttämä tekniikka, mukaan lukien lämpöstabiileja hiilikomposiittilentokoneita alumiinin sijasta, mikä tekee koneesta kevyemmän, on paikallaan. Yritys sanoo pystyvänsä lyhentämään matka-aikaa puoleen - Seattlesta Tokioon neljän ja puolen tunnin, New Yorkista Lontooseen vain kolme ja puoli. Ja kaikki paikat ovat bisnesluokan.
Kysyntä on toinen kysymys.
Nykyään olosuhteet valtavirran yliäänilennolle ovat täällä. Kansainvälinen matkustajaliikenne on kasvanut yli 7-kertaisesti vuodesta 1970. Huolimatta COVID-19: n lyhytaikaisista vaikutuksista, näiden suuntausten odotetaan jatkuvan, Boom Supersonicin perustaja ja toimitusjohtaja Blake Scholl kertoo Bragancaille. Teknologisen kehityksen ansiosta Overture voi lentää kestävästi yli 500 merentakaisella reitillä - hinnoilla, jotka ovat verrattavissa nykypäivän bisnesluokkaan.
Harteveldt uskoo, että siihen mennessä kun Overture on valmis nousemaan, kansanterveys ja talous ovat paljon paremmin kuin ne ovat tällä hetkellä. Liikematkat, jotka olisivat ensisijainen yleisö yliäänikoneelle, ovat palanneet, hän sanoo. Talousympäristö on paljon parempi kuin se on tällä hetkellä.
Aikaa on paljon, mutta asiat eivät todellakaan näytä hyvältä tällä hetkellä - juuri nyt, liikematkat ovat laskeneet ja lentoyhtiöt ovat sidottuja käteistä. Lokakuussa hallituksen avustuksen päättyessä American Airlines ja United lomauttivat yhteensä 32 000 työntekijää.
Boom teki yhteistyötä Japan Airlinesin (JAL) kanssa, joka tilasi ennakolta 20 lentokonetta, mutta on nyt taloudellisessa vaarassa. Tokiossa toimiva lentoyhtiö teki 810 miljoonan dollarin liiketappion kolmannella vuosineljänneksellä, kun taas sen johtajat alensivat palkkoja 10% huhtikuussa COVID-19-pandemian kannoilla. JAL menestyi edelleen huomattavasti paremmin kuin muut lentoyhtiöt ympäri maailmaa, mutta kestävyys on edelleen kysymys. 
Overture-äänen yliäänisuihkun sisätilan renderointiPuomi
Se ei ole vain abstrakti matkustaminen; räikeät suihkukoneet ovat myös laskussa. Vaikka Concorden maadoitus tapahtui 17 vuotta sitten, Boeingin 737 MAX -kiistalla kuluttajat ovat jälleen valppaana.
Kahden 346 matkustajaa tappaneen onnettomuuden jälkeen tutkimukset paljastivat, että Boeing ja sääntelyviranomaiset leikkaavat kulmat massiivisen suihkukoneen hyväksyntämenettelyssä. Toukokuussa 2019 Barclays-tutkimus paljasti, että yli puolet lentäjistä ei olisi halukas matkustamaan 737 Max
Kaikki on hieman sotkuista. Irlannissa toimiva budjettioperaattori RyanAir kertoi aikoo ostaa jopa 200 737 Max-suihkukoneita, kun taas Alaska Airlines on sulkeutuu kauppaan ostaa julkistamattoman määrän niistä. Se, toimitetaanko ne, on avoin kysymys - lokakuussa, Boening ilmoitti että se oli saanut kolme peruutusta 737 MAX-tilauksesta ja toimittanut asiakkaille vain 11 tilausta, mikä oli vähemmän kuin vuotta aiemmin. 737 MAX tuo alas myös muita Boeing-laivaston suihkukoneita, sillä yhtiö on tähän mennessä tehnyt lähes 450 peruutettua tilausta.
Viime kädessä matkustava yleisö on viimeinen tuomari ja tuomaristo ... ihmiset haluavat olla varmoja lentokoneiden turvallisuudesta, Harteveldt jatkaa.
Boomilla on vielä jonkin aikaa; yhtiö vei esittelylentokoneensa koelennoille, mutta ne nousevat vasta vuoden 2021 alussa. Se räjäyttää tehtaan rakentamaan Overturen vuonna 2022 ja ensimmäisen lentokoneen tuotantoon vuonna 2023. seuraava yliäänitaajuusmuutos vuonna 2025, Scholl kertoo tarkkailijalle.
Aikajana antaa Boomin myös kiertää toisen esteen, johon lentoyhtiöt ja lentokonevalmistajat tällä hetkellä kiirehtivät selvittämään, miten toimia tällä hetkellä - kuinka suihkukoneita voidaan asentaa jälkimaailmaan COVID-19. Ensimmäisten COVID-jälkeisten lentokoneiden suunnittelu antaa meille mahdollisuuden kuvitella matkustamo, joka maksimoi yksityisyyden ja ilmavirran sekä minimoi pintakosketuksen, Scholl lisää.
