Normaali 0 väärä väärä väärä FI-USA X-NONE X-NONE
/ * Tyylimäärittelyt * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Taulukko Normaali'; mso-tyyli-rivikaistan koko: 0; mso-tyyli-solmiokoko: 0; mso-style-noshow: kyllä; mso-tyyli-prioriteetti: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5,4pt 0in 5,4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-marginaali-pohja: 10,0pt; mso-para-margin-left: 0in; viivan korkeus: 115%; mso-pagination: leski-orpo; kirjasinkoko: 11.0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: pieni-latina; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: pieni-latina; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Hollannin tunnelia ei aina käyttänyt New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen.
Hollannin tunneli, jota alun perin kutsuttiin Hudson-joen ajoneuvotunneliksi tai Canal Street -tunneliksi, avattiin vuonna 1927. Se rahoitettiin New Jerseyn osavaltioiden välisen sillan ja tunnelitoimikunnan sekä New Yorkin osavaltion sillan ja tunnelitoimikunnan välisellä yhteistyöllä. Tunneli toimi näiden kahden osavaltion toimeksiannon alaisuudessa, kunnes New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen (PANYNJ) aloitti toimintansa huhtikuussa 1930.
Holland Tunnel oli ensimmäinen Hudson-joen ylitys ajoneuvoille, joka yhdisti Manhattanin Canal Streetin 12: eenthja 14thkaduilla Jersey Cityssä, NJ. Alun perin valtion toimikunnat harkitsivat sillan rakentamista, mutta luopuivat ajatuksesta tunnelin hyväksi kustannussyistä. Maakustannukset 200 metrin korkeudessa olevalle sillalle pääsyä varten, mikä oli vähimmäisvaatimus alusten kulkemisen sallimiseksi, olivat kohtuuttomia.
Mielenkiintoista on, että tunnelissa ei ole sotasankarin tai kuuluisan poliittisen hahmon nimeä. Koska sitä pidettiin poikkeuksellisena teknisenä saavutuksena, se nimettiin ensimmäisen pääinsinöörinsä Clifford M.Hollandin mukaan. Herra Holland kuoli valitettavasti ennen kuin tunneli valmistui ja tunneli valmistui lopulta Ole Singstadin johdolla.
Hollannin tunneli koostuu kahdesta putkesta, joista jokainen tarjoaa kaksi liikenneväylää joen alla olevaan kallioperään. Tunnelin alin kohta on noin 93 jalkaa keskimääräisen korkean veden alapuolella. Yksi tunnelin suurimmista haasteista oli sen tuuletus ja auton pakokaasujen kunnollinen poistaminen. Pyöreässä tunnelissa on automaattinen ilmanvaihtojärjestelmä, jota hoitaa neljä tuuletusrakennusta, joissa on suuret tuulettimet, jotka vaihtavat ilmaa 90 sekunnin välein. Tämä innovaatio teki tunnelista ensimmäisen mekaanisesti tuuletetun vedenalaisen tunnelin ajoneuvoja varten.
Donald Scarinci on toimitusjohtaja Lyndhurstissa, N.J. Scaren Hollenbeck . Hän on myös Perustuslakilaki ja Hallitus ja laki blogeja.
