Lexus LC500 Hybrid. Jos et rakasta tätä autoa, et rakasta autoja.Tom Dulat / Getty Images Lexukselle Oli äskettäisessä autoteollisuudessa aika, jolloin jos halusit ajaa hybridiä, sinulla oli kaksi vaihtoehtoa: Prius tai erivärinen Prius. Muutama tuotemerkin ulkopuolinen valinta, puoliksi unohdetut Hondas ja Hyundais, täynnä teitä, mutta kun se tuli vaihtoehtoisiin voimansiirtoihin, Prius hallitsi valtakuntaa.
Prius dominoi edelleen, mutta nyt se on nuhjuinen kuningas, enemmän kuin matkalla oleva trubaduri näytelmässä noin kuningas, ajelematon ja humalassa kun illuusio kuninkaallisista kylpytakkeista on pudonnut. Se voi olla vaikea muistaa, mutta kun Prius ilmestyi ensimmäisen kerran, se oli todella glamouria auto, jota Leonardo DiCaprio ajaa punaiselle matolle. Nykyään Larry David, joka on Hollywoodin hahmoista vähiten hohdokas, ajaa BMW i3: ta. Prius on nyt kaasua säästävän hoi polloin hybridiauto.
Hybridi riippuu kahdesti polttomoottorista ja sähkömoottorista. Se ei ole bensiini- tai sähköauto; se on molempia. Jotkut hybridit ovat laajennukset. Sinun on kiinnitettävä ne pistorasiaan saadaksesi tietyn määrän puhdasta sähkövarausta. Niiden määrä kasvaa, kun valmistajat etenevät hitaasti kohti täyttä sähköistystä. Puhdas hybridi ei kuitenkaan pelaa kyseistä peliä. Siinä on sähkömoottori tai jopa kaksi sähkömoottoria, jotka toimivat yhdessä kaasumoottorin kanssa energian tuottamiseksi ja polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi.
Aikaisemmin se tarkoitti sellaisten pillerien muotoisten autojen ajamista, jotka saivat hyvän kaasun mittarilukeman, mutta vähän muuta. Mutta lopuksi, lopulta, armollinen viimeinen, muut valmistajat ovat saaneet kiinni Toyotasta. Jos haluat hybridin, on muita vaihtoehtoja kuin Camry tai Accord. Elämme hybridipuomin läpi, sellaista, mikä on mielestäni jännittävää, vaikka niin monet muutkin eivät. Viimeinkin on olemassa joitain hybridejä, jotka eivät ole tylsiä. Tässä on osittainen nimenhuuto.
Vuoden 2018 Lexus LC500 Hybrid Coupé
Yleiskielisten sanojen yhdistäminen näyttää melkein vitsi. Mitä tarkoitat, kaksiovista Lexus-urheiluautoa, jonka kytket autotallin seinään? Se ei ole mahdollista! Miksi et vain ajaa Roombaasi töihin? Mutta se on olemassa, ja se on poikkeuksellista. Jos tämä auto olisi vain japanilainen pudotus Porsche 911: stä, se olisi hauska, nopea outo. Myös V8-versio on olemassa ilman sähkövirtaa, ja se on viileä, ei uraauurtava. Mutta kun V6-moottori ja sähkömoottori toimivat yhdessä 354 hv: n tuottamiseksi - puhumattakaan hybridivaihteistosta, joka toimii toinen lähetys - LC on ilmoitus. Olen kuljettanut satoja autoja siitä lähtien, kun aloitin tämän oudon keikan kuusi vuotta sitten, ja LC500 Hybrid oli yksi harvoista, joiden kanssa olen ajatellut lähteä Kanadaan. Se on mukava, mukava ja futuristinen, ja se on aivan ilkeä lato-poltin, joka menee nollasta kuudenkymmeneen alle viidessä sekunnissa. Jos et rakasta tätä autoa, et rakasta autoja. Se on hieman yli 100 000 dollaria, täysin ladattu, joten haluaisit paremmin rakastan sitä. Mutta kuten sanoin, sinäkin. Vaikka se saa huonomman kaasun mittarilukeman kuin ei-sähköinen Honda Civic, se on silti kaikkien aikojen suurin hybridi.
Vuoden 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Myönnän, etten ole ajautunut tällä autolla. He eivät jaa tarkalleen 104 000 dollaria sähköisiä Porscheja päivittäisessä laivastossa Austinissa, Teksasissa, ja Porsche varaa koeajot lad-mag-autokirjoittajille, jotka kynälauseilla kuten Panamera Turbo S yhdistävät Porschen 550 hv: n kaksoisturboisen 4,0 litran V: n. -8 136 hv: n vaihtomoottorilla / generaattorilla, joka on pakattu uuteen ZF: n kahdeksan nopeuden kaksoiskytkimen automaattivaihteisto-cum-siirtokoteloon. Voisitko lyödä vetoa sähköisestä Porsche-turbomallista, vaikka sillä olisi cum-siirtokotelo? Kentän raportit osoittavat, että se polttaa tien, ei oikeastaan niin yllättävää. Jännittävämpää on, että auton sisäinen tietokone on niin tarkka, että se kokoaa karttatiedot maksimoidakseen sähkötehon. Jos sisäänrakennettu GPS havaitsee, että korkeuden muutos on edessä, se varaa sähkötehon nostamaan sinut mäkeä kohti. Auto voi mennä 32 mailia pelkästään sähköllä. Ja se on Porsche. Tee tilauksesi nyt. 
Uusi Mercedes-Benz S560e -laajennushybridi.Kuva: Sean Gallup / Getty Images
Vaikka Mercedes-Benz on tarjonnut sähköversiota lippulaiva-sedanistaan useita vuosia, tämä vuoden 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä paljastettu nykyinen painos edustaa heidän pyrkimyksiään päästä Teslan Elon Muskin ulkopuolelle. Useimmissa mielissä he ovat paljon jäljessä. Jopa anteliaisimpien arvioiden mukaan S-luokan sähköinen kantama on 25–30 mailia. Muskin hammasharjan kantama on parempi. Mutta kun päällekkäin on muita ylellisiä sähköisiä jäljittäjiä, kuten BMW ja Audi, Mercedesillä on parempi tapa. Hybridi-S-luokka tarjoaa valtavan määrän ylellisyyttä, täynnä lämmitettyjä nahkatyynyjä, jos katsot sähköporrasperää. Saatat omistaa Priuksen, mutta S-luokka omistaa sinut. Se tulee pompoivasti myyntiin Yhdysvalloissa vuonna 2019, noin 100000 dollaria. Vastaavan tehoinen Mercedes C-luokka, joka nyt putoaa Austinin kaduilla Car2Go-mallina, tarjoaa vähemmän ylellisyyttä, mutta yhtä paljon tehokkuutta.
Niro (nimetty Robert DiNiron eikä 1970-luvun kansanlaulaja Laura Nyron mukaan) on lopulta muuttanut starter-hybridipeliä, vaikka se ei olekaan edes samassa luokassa kuin yllä olevat kolme autoa. Se on paljon parempi kuin roskinen ja outo Hyundai Ioniq, ajoneuvo, jota autojen ihmiset pilkkaavat sukupolvien ajan. Toisaalta Nirolla on mukava viistoperä, suloinen sisustus ja 24 mailin puhdas sähköalue, jos muistat liittää sen yöllä. Ajoin sitä viikon ajan ja keskimäärin lähes 70 MPG. Mikä parasta, tätä voidaan melkein pitää uutuutena, jonka hinta on alle 29 000 dollaria tai noin kolme ja puoli Porschea, mikä on melkein oikein. 
Plug-in hybrid 2017 Mini Cooper Countryman.ROBYN BECK / AFP / Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman SE Kaikki4
Milloin hybridi ei ole hybridi? Kun kyseessä on MINI, tämä auto on teknisesti plug-in, vaikka sillä on vain 12 mailin puhdas sähköinen kantama. Kun Myrsky kuolee, se on silti vain MINI, jolla on hieman parempi kaasun mittarilukema. Siinä on markkinoiden halvin sähköinen valikoima kaikista autoista. Mutta se on BMW-merkki toimintatapa tässä uudessa puoliksi sähköistetyssä ilmastossa: Sano yksi asia ja tarjoa toinen. Se sanoi, että se on MINI, eikä MINI ole koskaan tylsää. Ottaen huomioon tien melun ja tärinän, se on plug-in-täryttimen autoversio. Sanoinko juuri sen? Minä tein. Hanki joka tapauksessa Lexus LC, et tule pettymään.
