Neljä yritystä, joilla on e-lisenssi, pystyisivät ilmoittamaan matkustajille etukäteen taksit.STAN HONDA / AFP / Getty Images Ensi kuusta lähtien taksiohjaussovellukset voivat antaa matkustajille lipun hinnan etukäteen, jotta kuluttajat saisivat enemmän vaihtoehtoja ja auttaisivat kuljettajia ansaitsemaan enemmän rahaa.
Kaupungin seitsemänjäseninen taksi- ja limusiinikomissio (TLC) äänestää päätöslauselmasta 29. maaliskuuta ohjelman pilotti mikä antaisi sovellusten tarjota etukäteen asetettua hintaa matkustajille, jotka pyytävät vihreää tai keltaista taksia älypuhelimen kautta. Osana pilottia yritykset määrittelevät oman hintansa ja ilmoittavat niistä TLC: lle. Sovellusten käyttö on kuljettajille vapaaehtoista.
Yritykset voivat osallistua, jos heillä on verkkopalvelulupa, joka myönnetään sovelluksille, joiden kautta matkustajat voivat lähettää sähköpostitse taksin. Tällä hetkellä neljällä yrityksellä on sähköpostinlisenssi: Arro, Curb, Via ja WAAVE.
Olemme nähneet Ubersin ja Lyftin matkan määrän kasvavan, ja nyt on kulunut noin kaksi vuotta siitä, kun molemmat [alkoivat] tarjota tätä ennakkohinnoittelua ... on totta, että heidän matkansa ovat kasvaneet, Meera Joshi, TLC: n komissaari , kertoi tarkkailijalle maanantai-iltapäivällä. On vaikeaa ennustaa, miten tällä on tavalla tai toisella vaikutus matkan määrään, koska se todella riippuu siitä, miten ihmiset käyttävät tilaisuutta hyväksi, miten he markkinoivat sitä.
Uusi sääntö antaisi taksisovelluksille mahdollisuuden tehdä sama.
Taloudellinen hyöty on houkutteleva vaihtoehto matkustajille, Joshi jatkoi. Joten takseissa työskenteleville sovellusyrityksille se on tapa saada uusia matkustajia ja tuo uutta liiketoimintaa taksialalle. Kuljettajille se antaa heille uuden vaihtoehdon asiakkaille.
Joshi sanoo, että kuljettajat ovat pitäneet ajatusta myönteisenä, koska taksiteollisuus on menettänyt matkansa ja kokee olevansa epäedullisessa asemassa, koska muut alat voivat tarjota palveluja tavalla, jota se ei voi.
Komissio tutkii, hyötyykö se kuljettajalle vai sovellusyritykselle, taloudellisista vaikutuksista ja lisääkö se matkustajapohjaa vai ei.
Pilottiohjelmaa ei sovelleta kadun raekuuroihin - ohjaamoihin perinteisellä tavalla -, jotka mitataan edelleen ja noudattavat edelleen normaalia taksihintaa.
Matkustajille, jotka käyttävät sovellusta vuokra-auton matkan pyytämiseen, annetaan yleensä kiinteä hinta ennen kuin he pääsevät ajoneuvoon, komissaari sanoi. Sovellusteknologian avulla matkustajat voivat helpommin vertailla hintoja yritysten välillä ja taata etukäteen maksettava hinta.
Helmikuussa oli 128 586 taksimatkaa ajosovellusten (Curb ja Arro) kautta ja 13 467 ainutlaatuista TLC-lisensoitua kuljettajaa, jotka tekivät sovellusmatkoja tuona aikana, komission mukaan.
Arron tiedottaja Michael Woloz kertoi Bragancaille, että ehdotus on hyvä suunta.
Tämä on positiivinen askel, koska se on kuluttaja-ajaja, se on kuljettaja, Woloz sanoi. Se olisi tervetullut. Se on pilottiohjelma, joten näemme, miten asiat menevät.
Mutta hän sanoi, että TLC voi tehdä paljon enemmän tasaamalla toimintaedellytyksiä keltaisilla takseilla ja niitä tukevilla sovelluksilla sekä ratsastusyrityksillä.
Hän totesi, että tällä hetkellä liikenteessä on 108 000 vuokra-autoa, kun vastaava luku vuonna 2012 oli 40 000. Hän sanoi, että liikaa Ubereita ja Lyftejä tulvii ja ruuhkautui kaduilla.
Keltaiset ohjaamot, hän selitti, tekevät keskimäärin 27 hintaa päivässä, kun taas Ubers ja Lyfts tekevät noin viisi.
Luulen, että TLC voi tehdä paljon hyvin erityisiä asioita, Woloz jatkoi. Mielestäni on olemassa muita asioita, joita vain kaupunginvaltuusto voi tehdä. Mitä on tapahduttava - ja se on jo hyvissä ajoin -, mutta mitä tapahtuu, on, että TLC: n on tehtävä yhteistyötä kaupunginvaltuuston kanssa älykkäissä, järkevissä politiikoissa, jotka vähentävät Midtownin ruuhkaa asettamalla saman tason tai paremman sääntelyn Ubersille ja lyftit, jotka ovat ruuhkaiset kaduillamme useita vuosia.
Bronxin neuvoston jäsen Ruben Diaz vanhempi, neuvoston vuokra-autoja käsittelevän komitean puheenjohtaja, on ehdotettu vaatii ajonjakopalveluja maksamaan 2000 dollarin maksu ajoneuvoa kohti.
Hän kertoi Bragancaille, ettei hän ole valmis painottamaan TLC: n ehdotusta.
Kommentit olisivat ennenaikaisia, mutta odotan innolla ehdotuksen lukemista ja ennen kaikkea nähdäksemme tutkimuksen ja suunnitelman, jolla tämä pilotti toteutetaan ja arvioidaan, Diaz Sr. sanoi lausunnossaan. Tämä on avainasemassa, koska usein lentäjät perustetaan ilman menestyksen tai epäonnistumisen kriteerejä.
Joshi totesi, että vuonna 2015 neuvosto harkitsi joitain toimenpiteitä sovelluspohjaisten autopalvelujen kasvun hidastamiseksi. Mutta de Blasion hallinto päätyi sekoittamaan suunnitelman. Tuolloin hän sanoi, että teollisuuteen tuli noin 2000 autoa kuukaudessa - hänen mielestään se on pysynyt muuttumattomana.
Diaz vanhemman ehdotuksesta Joshi totesi senmaksua ei voida periä osoittamatta, kuinka maksu liittyy lisenssin kustannuksiin ja viittaa taloudelliseenvaatimuksetkuten auton saaminen ja huumeiden testaus.
Bronxissa asuva Mohammed Ali, 49, on ollut keltainen ohjaamon kuljettaja yli vuosikymmenen ajan. Hän kertoi Bragancaille, että hän ei ollut tietoinen ideasta.
Minulle kaikella kunnioituksella TLC on kuin kengurutuomioistuin, Ali sanoi. He vain asettavat minkä tahansa lain ... he vain asettavat sen kuljettajille. He eivät edes tehneet tutkimusta vain ottaakseen kuljettajia.
Hänen ensisijainen huolenaiheensa on, että jos matkan aikana on olosuhteita, jotka korottavat hintaa, kuljettajat pakotetaan noudattamaan ennalta määrättyä hintaa - hänen mielestään siirto lyhentäisi kuljettajia.
Kerran hän otti joukon ystäviä eri suuntiin. Hän pudotti ensimmäisen henkilön 86. kadulla ja Park Avenuella Manhattanilla 9 dollaria ja toisen 45. kadulla ja Park Avenuella noin 14 dollaria. Viimeinen pysäkki oli 16. kadulla ja 7. kadulla.
Siihen mennessä, kun saavuimme sinne, se oli 24, 25 dollaria, ja hän antoi minulle hyvän vihjeen ja se oli 30 dollaria, Ali jatkoi. Se oli kuin menisi LaGuardiaan [lentokentälle] minulle. [Mutta jos] se kertoo sinulle 15 dollaria, se tarkoittaa etäisyydestä riippumatta, maksan 15 dollaria. Kuka häviää? Kuski.
Hän sanoi olevansa avoin muutokselle, jos matkustajat voivat saada heads-upin, jonka mukaan hinta voi nousta esimerkiksi liikenteen ollessa olemassa.
Ohjaamon kuljettajia edustava asianajaja Ali Najmi suhtautui myönteisesti ajatukseen, jos se auttaa kuljettajia ansaitsemaan enemmän rahaa. Mutta hänen mukaansa komission tulisi myös tutkia saman perushinnan ja matkan määräämistä, joka keltaisilla ja vihreillä ohjaamoilla on tällä hetkellä kaikille sovellusajureille.
Uberin ei tarvitse noudattaa samaa sääntöä, mikä vahingoittaa kuljettajia, Najmi sanoi. Joten mielestäni TLC: n tulisi tarkastella paitsi tätä nousuhinnoittelua - mitä he tekevät - myös hinnoittelun toista päätä, ja se olisi jopa pelikenttä kaikilla aloilla.
Bronxissa asuva Bourema Niambele, 55 - limusiinimustainen kuljettaja, joka on työskennellyt Via'ssa neljä vuotta - kertoi Bragancaille, että keltaiset ohjaamokuljettajat ovat tällä hetkellä suurissa vaikeuksissa teknologiapalveluiden räjähdyksen vuoksi.
Luulen, että on käynnistettävä keskustelu… heidän [TLC], sovelluksen omistajan ja kuljettajan välillä selvittääkseen, miten se parantaa keltaisten yritysten liiketoimintaa, Niambele sanoi.
Hän kehotti komissiota muodostamaan neuvottelukunnan, joka koostuu TLC-kuljettajista, yrityksistä, kuten Via, Lyft ja Uber, sekä keltaisista ohjaamokuljettajista, jotka tapaavat TLC: n vähintään kerran kuukaudessa.
Jos uusia ehdotuksia on tulossa, kuljettajien huolet kuullaan siellä, Niambele jatkoi.
TLC kertoi Bragancaille, että sillä on kuukausittain julkisen toimikunnan kokouksia, joissa se kuulee kuljettajilta, kuljettajaryhmiltä, toimialaryhmiltä ja muilta yleisöltä.
Uberin tiedottaja kieltäytyi kommentoimasta. Lyft, Via, Waave ja Curb eivät vastanneet kommentointipyyntöihin.
