Luutnantti Kim Guadagno, joka mursi pitkän hiljaisuuden, kun hän tuli vastaan kuvernööri Chris Christien suosimasta äänestyskysymyksestä (Jeff Zelevansky / Getty Images)Getty Images New Jerseyn äänestäjät punnitsevat perustuslain muutosta, jolla varoja valtion äskettäisestä kaasuverotuksesta nostetaan kuljetusprojekteihin, ja kriitikot punnitsevat vaalien aattona äänestyskysymystä vastaan. Luutnanttikuvernööri Kim Guadagno, joka kilpailee republikaanien ehdokkuudesta vuonna 2017 kilpailussa kuvernööri Chris Christien seuraajaksi, toisti vastustuksensa maanantaina, samoin kuin osavaltion senaattori Ray Lesniak.
Vastustaminen kysymykseen oli ensimmäinen Guadagnolle, joka on ollut haluttomia eroamaan Christieestä koko toimikautensa ajan kuvernöörin toisena komentajana. Christie kannattaa tarkistusta, mutta Guadagno uskoo, että se toimii kiertotapana lainsäätäjille, kun he asettavat ylimääräisen lainan kuljetusprojekteihin omaan julkiseen äänestykseen. Itse kysymyksessä ei mainita velkaa, mutta Guadagno on samaa mieltä NJ 101.5: n Michael Symonsin kannan kanssa, jonka mukaan lainojen ottaminen kortteihin sisältyy, jos se hyväksytään.
Äänestyskysymys 2 ei vain luo lukkolaatikkoa, Guadagno kirjoitti lausunnossaan. Äänestyskysymyksessä 2 sallitaan myös 12 miljardin dollarin velka. Se on totta - 'kyllä' -äänestys johtaa 12 miljardin dollarin velkaantumiseen. Trentonin poliitikot, jotka haluavat käyttää enemmän verodollareitasi, eivät halua sinun tietävän 12 miljardin dollarin velasta, jonka he haluavat sinun hyväksyvän.
Viimeisen seitsemän vuoden aikana yli 99 dollaria jokaisesta 100: sta valtion liikenneministeriön ja NJ Transit -ministeriön liikennehankkeisiin käyttämästä 100 dollarista on lainattu, Symons kertoi valtion kulutustottumuksista. Vuosina 2010--2016 alle 76 miljoonaa dollaria lähes 9,4 miljardin dollarin käteisvaroista on tullut nykyisistä tuloista Transport Trust Fund Authorityn mukaan. Loppuosa on tullut lainanotosta, joka on aiheuttanut lähes 16 miljardin dollarin velan. Kyseisen velan vuosimaksut ovat noin 1,3 miljardia dollaria vuoteen 2029 mennessä, sitten yli miljardi dollaria vuodessa kymmenkunta vuotta sen jälkeen. Nämä laskut ylittävät selvästi 750 miljoonan dollarin vuotuiset kaasuverot, jotka New Jersey on kerännyt viime vuosina, mikä on osa sitä, miksi valtio vain nosti veroa 22,6 senttiä gallonasta. Vaikka kaasuvero myytiin tapana maksaa kuljetusprojekteista, yksitoista senttiä verosta menee velan maksamiseen vuoteen 2042 saakka.
Lesniak, kertaluonteinen progressiivinen poikkeama hallintoalueen rodun demokraattiselta puolelta, mainitsi myös Symonsin väitteen.
Lainsäädäntö, jolla korotetaan kaasuveroa 23 sentillä, kieltää lainojen ottamisen vaellukselle, kunnes äänestäjät hyväksyvät äänestyskysymyksen, hän kirjoitti. Jos kysymys epäonnistuu, kuvernööri ja lainsäätäjä eivät voi harjoittaa tällaista hillitsemätöntä lainaa.
New Jerseyn kauppakamari puolestaan tukee suunnitelmaa varojen osoittamisesta vaikeuksissa olevaan Transportation Trust Fund -rahastoon, joka maksaa osavaltion teiden ja siltojen korjauksista. Keskustelu siitä, miten kaasuverot korotettaisiin siihen liittyvillä veronalennuksilla, johti kuukausien umpikujaan Trentonissa.
Kysymyksen 2 onnistunut läpikäynti lopettaa liikenneinfrastruktuurille tarkoitettujen varojen väärinkäytön ja tarjoaa infrastruktuurillemme kestävän ja vakaan rahoituslähteen. Jos kysymys 2 ei läpäise, New Jerseyn kuljetusjärjestelmä voi nopeasti palata rikkoutuneeksi järjestelmäksi.
