Kun Cory Savary ilmoittautui ajamaan ratsastamaan ylöspäin käynnistävää Junoa, henkilökunta antoi hänelle Android-puhelimen käytettäväksi, kun hän kulki New Yorkissa. Pohjimmiltaan he sanovat, että heillä ei ole mainontabudjettia, hän selitti puhelimessa Bragancain kanssa. Juno rekrytoi parhaat kuljettajat Uberista ja Lyftistä, eikä yhtiöllä ollut halua heidän lopettaa näin, ainakin aluksi. Yritys käski häntä asentamaan puhelimen autoonsa, ja jos ihmiset kysyivät häneltä siitä, hänen pitäisi antaa heille sävelkorkeus.
Aiomme kertoa heidän tarinansa, että he kuuntelivat Uber-kuljettajien valituksia, hän sanoi. He myivät hänet myös ajatuksella, että ajaminen ansaitsisi hänelle osuuden yrityksestä. Joten kun Junon ratsastussovellus alkoi kerätä asiakkaita, hän ajoi Junolle niin paljon kuin pystyi, koska hän halusi ansaita kyseisen osuuden.
En ajatellut, että jäisin eläkkeelle näistä osakkeista, hän sanoi. Tänään hän sai tietää, että Juno myy Gettille ja hän voi ansaita 100 dollaria vanhoista osakkeistaan, jos hän kirjautuu vasta sulautuneeseen yritykseen.
Ridesharing do-gooder Juno aloitti juuri tänä aikana viime vuonna New Yorkissa. Se oli israelilaisten yrittäjien ryhmän toinen teko, joka uskoi, että parempi henkilöstöhallinto voi todistaa kilpailuedun Uberia ja Lyftiä, kahta suurinta avaruusyritystä vastaan. Tänään se ilmoitti myynnistä Gettille 200 miljoonalla dollarilla , kuten Techcrunch aiemmin ilmoitti. New York City on Gettin ainoa amerikkalainen kaupunki, mutta sillä on vahva läsnäolo Israelissa, Venäjällä ja osissa Eurooppaa.
Sen mukana oli vakuuttava tarina. Viestisovelluksen Viber-tiimillä ei ollut mitään tekemistä sen myymisen jälkeen 900 miljoonalla dollarilla vuonna 2014. Uber, he ymmärsivät, oli jo luonut uudet markkinat, mutta sillä oli heikkous: kuljettajat vihasivat yritystä . Joten joukkue perusti Junon teorian perusteella, että kuljettajat ovat ratsastusyrityksen tappajasovellus. Jos Juno pystyy hallitsemaan kuljettajien asiakaspalvelua, maksavat asiakkaat seuraavat.
selitä Techcrunch Disrupt -sivustolla hänen suunnitelmansa hallita teollisuutta.
Pähkinänkuoressa, meistä tulee mukavia. Olemme eettisiä. Aiomme kunnioittaa kuljettajiamme, hän sanoi. Tässä keskustelussa Marco sanoi, että hänen kumppaninsa aikovat antaa kuljettajille osuuden yrityksestä. Itse asiassa se oli ehdottanut varaavansa 50 prosenttia yhtiön perustamisosakkeista kuljettajille, kuten aiemmin kerroimme. Oman pääoman laillinen logistiikka osoittautui monimutkaiseksi, kuten New Yorker selitti lokakuussa (siinä mainitaan myös kuljettajat, jotka hankkivat puhelimia rekisteröityessään, muuten).
Silti kuljettajat ovat rakentaneet rajoitettuja osakkeita (nimeltään RSU). Alustavat raportit kaupasta osoittivat, että kaikki kuljettajien kertyneet osakkeet mitätöityisivät hankinnassa, mutta kuljettajat saisivat jonkinlaisen maksun tähän mennessä kertyneistä osakkeista. Kopio yhdestä sähköpostista, joka lähetettiin Juno - kuljettajalle ja joka välitti tarkkailijalle Riippumaton kuljettajakilta , se selittää, että maksun ehtona on Gettin allekirjoittama uusi sopimus Junon kanssa.
Kelpoisuus saada tämä lisämaksu riippuu luopumisestasi kaikista Juno RSU -ohjelmaan liittyvistä vaatimuksista, kirjeessä selitetään. Techcrunchin raportti osoittaa jonkinlaisen pitkän aikavälin kannustinohjelman Gettin alla, mutta yksityiskohtia ei ole vielä ilmoitettu.
Näkemämme kirje oli neliö ja Savaryn kokemus. Se osoitti, että noin 3600 osaketta tarjosi 100 dollaria sillä ehdolla, että allekirjoittavat uuden suunnitelman Gettin alla. Lähetimme kirjeen Junolle tarkistaaksemme, vastaako arvo tiettyä arvostusta.
Osakkeelta on todellakin sisäinen hinta, mutta monet kuljettajat pyöristivät sen ylöspäin, tiedottaja Keren Kessel kirjoitti sähköpostissa. Tämä kuljettaja on yksi tällainen tapaus. Muut kuljettajat ovat saaneet yli 100 dollaria.
Toinen kuljettaja toimitti meille kirjeen, jossa tarjottiin 251 dollaria 14 173 rajoitetusta osakkeesta, arvoltaan noin 0,02 dollaria osakkeelta. Tämä postaus , jaettu UberPeople-foorumilla, näyttää rajoitettujen osakkeiden arvioidun arvon 0,20 dollaria kullekin viime heinäkuussa.
Liam McCabe on Brooklynin kuljettaja, joka kertoi Bragancaille, että hän ajaa 60-70 tuntia viikossa, mutta hänellä on Uber, Lyft ja Juno auki koko ajan. Hän kuvasi RSU-hankintaprosessin eräänlaiseksi sekavaksi ja monimutkaiseksi. Hän ei ollut äskettäin tarkistanut tilinsä, kun puhuimme. Vaikka hän piti Junosta, hän huomasi kaikkien yritysten edut enimmäkseen pestyiksi. Sait enemmän matkoja Uberin kanssa, hän sanoi. Se on tavallaan puoli tusinaa yhtä, kuusi muuta.
Monet ihmiset halusivat Junoa vaihtamaan peliä, Harry Campbell, Los Angelesin kuljettaja, joka bloggaa Rideshare-kaveri , kertoi tarkkailijalle puhelimitse. Toisen yrityksen hankinta ei sovi kuljettajille.
Navigant Researchin analyytikko Sam Abuelsamid odottaa saavansa lisää konsolidointia. Lisää kaupoista, jotka todennäköisesti näemme, hän kertoi Bragancaille puhelimessa, että autovalmistajat sijoittavat tai hankkivat tällaisia yrityksiä. Rideshare-yritykset auttavat heitä saamaan autonomiset ajoneuvot kuluttajien eteen markkinoiden muotoutuessa, hän selitti.
Tämä viimeisin syötinvaihto korostaa tarvetta teollisuudenlaajuisiin suojauksiin, jotta kuljettajien elintaso voidaan taata vilpillisen taktiikan, tyhjien lupausten ja ratsastussovellusten manipuloinnin edessä, Independent Drivers Guildin toimitusjohtaja Ryan Price, sanoi lausunnossaan.
Savary sanoi sen ytimekkäämmästi. Se on kauheaa, hän sanoi. Minulle on annettu paljon tunteja, hän sanoi ja lisäsi, että vaikka hän ajaa Uberin puolella, hän työskenteli Junon palveluksessa asentamalla sen puhelimen kojelautaan. Kun hän antoi muiden sovellusten ratsastajille kentän. Hän vaarantaa itsensä Uberin kanssa.
Savary aikoo kävellä pois 100 dollarin voitosta. Siellä on verta, hikiä ja kyyneleitä. Työskentelet pidempään ja ansaitset vähemmän rahaa, hän sanoi. Se ei ole reilua.
Tärkeää on, että kuljettajat eivät vain aja autoa, vaan he myös omistavat yrityksen, Marco sanoi viime vuonna . Tänä vuonna ei niin paljon.
