Mercedes-Benz G-sarjaMecedes-Benz G-luokka / Facebook
robert downey jr palkka loppupeli
Laitoin bensiiniä Mercedes G550: ään myöhään maanantai-iltana, kun olin sijoittunut kolmanneksi a freeroll-pokeriturnaus (G-Wagen oli aina janoinen, kuin iso metallivauva), kun nuori pari tuli luokseni. Nainen oli ilmeisesti antautunut kumppanilleen, joka ilmestyi melkein kyyneliin. Tämä auto… se on niin kaunis, hän sanoi. Voinko koskettaa sitä?
Mercedes kehitti alun perin G-Wagenin täydellisenä tankkityyppisenä ajoneuvona kiipeämään Saharan hiekkadyynejä. Mutta näinä päivinä se on enemmän välittäjä Trader Joen ja Talbotin juoksulle. Tämä ei ollut tavallinen nimettömät todelliset kotiäidit mustana. Väri kuvataan nimellä Paprika Metallic. Se oli upea oranssinpunainen, joka ilmoitti rikkaudesta, mausta ja rohkeudesta. Ystäväni kuvaili sitä kauniiksi jalokivilaatikoksi.
Helvetti, voit istua siinä sanoin kaverille. Sisäpuoli, posliinista valmistetut Nappa-nahkaiset istuimet, oli yhtä viihtyisä ja tilava kuin huippuluokan lahjakkuustoimiston odotushuone. Hän ei voinut sietää ajatusta istua niin hämmästyttävässä autossa, joten hän juoksi kätensä konepellin yli ja silitti sitä varovasti kuin se olisi jonkinlainen arvokas mastiffi. Hyppäsin tavaratilaan paljastamaan 4,0 litran biturbo V8. Hän melkein menehtyi ja näki maailman ylellisimmän ja tehokkaimman Euro-kuorma-auton sisäisen toiminnan.
Normaalisti, kun saan näin hyvän kuorma-auton, jossa on kulutuspinnan raskaat 19-tuumaiset pyörät, A20-säädettävä jousitus, nelipyöräinen elektroninen vetojärjestelmä ja kolme itsenäistä tasauspyörästölukkoa, otan sen offroad-puistoon Marble Fallsiin. , noin 50 mailia pohjoiseen minusta. Tämä G-Wagen olisi voinut hakkeroida tason 3 kalliota, ei mitään ongelmaa. Se maksoi kuitenkin myös 136 375 dollaria. He toimittivat sen minulle kimaltelevana. En todellakaan halunnut naarmuttaa metallista paprikaa.
Mutta sillä on myös monia tienkäyttökohteita. G-Wagen on korkeimmillaan 76,9 tuumaa pitkä ja sisältää massiivisen 79,5 kuutiojalkaa sisäistä varastointikapasiteettia. Se on massiivinen ja tukkoinen. Vaimoni piti ripustaa taidenäyttely toiseen kaupunkiin. Ladasimme 25 maalausta autoon, ja siellä oli tilaa vähintään 25 muulle. Meidän piti pakata tyynyt ja peitot, jotta taide ei liukastuisi. Tietenkään tämä ei ole auto taiteilija, tai kymmenen taiteilijaa oli varaa. Otetaanpa rikkaan 25 maalauksen ekvivalentti, olkoon se sitten hiihtovarusteet, lacrosse-varusteet tai kymmeniä aseita sotapäälliköille. Ne sopivat maagisesti tähän erittäin suureen astiaan.
Ja se ajaa valtavasti hyvin. G550 saa 416 hv ja 450 lb-ft vääntömomentin autolle, jonka omamassa on yli 5700 paunaa. Se repäisi valtatietä ja kiihtyi rampeilta kuin puolikokoinen auto. Ei ollut kuoppia tai lätäköitä, joita se ei voinut tuhota; tämä auto on kirjaimellisesti hienosäädetty, jotta se pystyy mölymään vuoren reunalla. Lähiöissä ei ole haastetta.
Ja vaikka se ei todellakaan ole ketterä auto, G550 ei todellakaan ole niin vaikeasti ohjattava kuin huippuluokan pickup. Se ei kärsi keskimääräisen ylellisen maastoauton, joka muodostaa pääkilpailun markkinoilla, rikkaudesta. Vaikka se voi istua vain viisi mukavasti, se ei ole myöskään valtava, mahdottomasti pysäköitävä Infiniti-bussi.
Kuten kaikissa Mercedes-tuotteissa nykyään, G550: ssä on erinomaiset turvajärjestelmät, mukaan lukien jarruavustin, sokeapisteavustus ja Distronic-ohjelmistopaketti, joka ennustaa päivän, jolloin se voi ajaa itseään näyttelyyn. Vaikka myönnän, etten tiedä tarkalleen, mitä Bi-Xenon-ajovalot ovat, he saivat sen hehkumaan yöllä kuin iso oranssi tulikärpänen.
Negatiivisella puolella, ja tämä näyttää olevan negatiivinen puoli useimmille huippuluokan autoille, G550 on suunnilleen yhtä polttoainetehokas kuin vanha traktori. Se saa 13 MPG yhdistettynä , mikä on häpeällistä. Vuotuisten polttoainekustannusten arvioidaan olevan 3250 dollaria, ja vietät 9250 dollaria enemmän polttoaineeseen viiden vuoden aikana kuin keskimääräiseen autoon. Voit koskettaa sitä, voit pakata taiteesi siihen ja voit ihailla sitä kaukaa. Tämä olisi myös täydellinen auto paeta luonnonkatastrofista. Se pystyy käsittelemään kaikki sääolosuhteet. Mutta sinun on parasta olla varma, että säiliösi ja lompakkosi ovat täynnä. Tämä arvokas jalokivilaatikko vaatii paljon huomiota.
Neal Pollack on kirjoittanut kymmenen puoliksi myydyintä kaunokirjallisuus- ja tietokirjallisuuskirjaa, mukaan lukien muistelmat Vaihtoehtoisuus ja Venyttää , romaanit Toistaa ja Pidä Mars outo ja kulttiklassikko Amerikkalaisen kirjallisuuden Neal Pollack -antologia . Jostain syystä hänen viiva on esiintynyt lukuisissa autoteollisuuden julkaisuissa, mukaan lukien Auton ajaja , Tie ja raita ja Yahoo! Autot . Hän asuu Austinissa, Texasissa, vastoin hänen tahtoaan.
