New Yorkin metro kartta, jonka on suunnitellut Tommi Moilanen. New Yorkin metroasemaa pidetään ikonisena. Mustavalkoiset kyltit, joissa Helvetica näyttää vain tiedot, joita metroajurit tarvitsevat pisteissä, joita he tarvitsevat, eikä mitään muuta. Vuosikymmenien jälkeen se tekee edelleen työnsä huomattavan hyvin. Alun perin merkit olivat mustaa tekstiä valkoisella pohjalla nykyisen käänteisen mustavalkoisen sijasta, mutta paljon muuta ei ole sen jälkeen muuttunut.
Kartta on kuitenkin kokonaan erilainen tarina. Massimo Vignellin suunnittelemaa vuoden 1972 karttaa pidetään designklassikkona, ja se löytyy kokoelmista MoMA vaikka se korvattiin yli 30 vuotta sitten olemalla liian abstrakti New Yorkin kansalaisille.
Nykyinen kartta John Tauranacin johtaman komitean vuonna 1978 suunnittelema on paljon maantieteellisesti tarkempi, mutta näyttää aivan erilaiselta kuin muut metroasennukset. Vapaasti virtaavat viivat lisäävät myös sotkua kartan yleistuntoon. Tätä tunnetta vahvistaa se, että suuri osa asemien nimistä ei ole kohdistettu vaakasuoraan. Kartta näyttää melko vähän kadunnimiä, mutta ei oikeastaan tarpeeksi toimiakseen kunnollisena katukarttana. Mielenkiintoista ensimmäinen versio kartasta näytti enemmän kadunnimiä kuin nykyisessä versiossa.
Nykyinen kartta yhdistää myös samaa runkoreittiä pitkin kulkevat junat yhdeksi linjaksi ja määrittää, mitkä junat pysähtyvät kullakin asemalla asemien nimien alapuolella. Toisaalta tämä tuo selkeyttä etenkin Manhattanille, joka muuten olisi täynnä ristikkäisiä viivoja, mutta toisaalta se vaikeuttaa nopeasti ymmärrettäviä linjoja, jotka kulkevat ilmaisevia ja mitkä paikallisia.
Weekender-kartta (Vignelli) vasemmalla ja virallinen kartta (Tauranac) oikealla.
Linjat, jotka kulkevat paikallisesti, sitten pikakuljetuksella ja sitten taas paikallisella, on New York Cityn metron erityispiirre, että mikään kartta ei toimi kunnolla. Tämä voi olla erityisen hämmentävää matkailijoille. Vignellin suunnittelema kaavakartta, jota tällä hetkellä käytetään päivitetyssä inkarnaatiossa Weekender-sovelluksessa, tekee tältä osin parempaa työtä kuin virallinen kartta, kun jokainen juna esitetään erillisenä viivana. Express-osioista on edelleen vaikea saada yleistä ymmärrystä, koska jokainen viiva piirretään samalla painolla.
Uusi metro kartta
Niin hyvännäköinen, että haluat ripustaa sen seinälle ja niin helppokäyttöinen, siitä tulee valitsemasi metro kartta.
Tavoitteena oli luoda metrokartta, joka on kaunis katsella, helppokäyttöinen ja räätälöity New York Citylle.
Yksi näistä NYC: n erityishaasteista oli löytää sopiva tapa erottaa pikajuna ja paikallisjuna. Kun olen asunut melkein vuoden New Yorkissa ennen tämän karttaprojektin aloittamista, en ollut koskaan tajunnut, että D-juna kulkee pohjimmiltaan koko Manhattanilla pikana. Oli mahdotonta nähdä sitä jommastakummasta virallisesta kartasta noudattamatta tosiasiallisesti rivejä, jotka yrittivät nimenomaisesti tulkita kyseistä tietoa. Nopea vilkaisu karttaan ei vain riittänyt.
Toinen ainutlaatuinen piirre New York Cityssä on viisi kaupunginosaa (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx ja Staten Island). Ne ovat melkein kuin kaupungin kaupungit, ja navigointi metrojärjestelmässä on rakennettu niiden ympärille. Sinun ei tarvitse tietää alueen tarkkaa maantiedettä voidaksesi navigoida kaupungissa. Sinun tarvitsee vain tietää, missä eri kaupunginosat sijaitsevat. Kirjaudu metroalustan yläpuolelle.
Brooklyniin sidottu pikajuna tai Queensiin sidottu paikallisjuna on asia, jonka kuulet ilmoituksissa ja näet asemakyltteissä. Osoittamalla selkeästi kaupunginosien sijainti ja erottamalla pikajunat ja paikallisjunat, kartta sopii hyvin muuhun navigointijärjestelmään.
Manhattanin keskusta ja Central Park.
Yksi ainoista maantieteellisistä elementeistä, jonka New Yorkissa vieraileville tai siellä asuville voi luottaa tietävän melkein 100-prosenttisesti, on Central Park ja sen sijainti keskellä Manhattania. Monilla suurkaupungeilla on kuuluisia puistoja, mutta täysin suorakulmainen muoto, näkyvä sijainti ja vihreän alueen yleinen puute tekevät Central Parkista melko erikoisen. Halusin, että tämä näkyy kartalla. Lisäksi suurin osa nähtävyyksistä on Central Parkin alapuolella. Se toimii tavallaan You Are Here -pisteenä, paitsi että se pysyy aina täsmälleen samassa paikassa kartalla.
Sen sijaan, että näytetään paljon maantieteellisiä yksityiskohtia, kartalla korostetaan nähtävyyksiä, tärkeimpiä maamerkkejä ja museoita. Ne ovat hyödyllisiä navigointiapuita monille ihmisille. Kadut tarkentavat tarkemmin sitä, mihin satut kulkemaan milloin tahansa, ja suurin osa niistä on suurimman osan ajasta hyödyttömiä, mutta ihmisten voidaan luottaa tuntevan ainakin jotkut tärkeimmistä maamerkeistä.
New Yorkissa käytetyn numeroidun ruudukkojärjestelmän avulla on helppo liikkua maanpäällisillä kaduilla varsinkin Manhattanilla, ja koska metrolinjat seuraavat usein ruudukkoa, on järkevää sisällyttää suuret kadut, joita metrolinjat kulkevat kartalle. Niitä käytetään myös muissa laiturien ja junien opastejärjestelmissä, esimerkiksi 6 Av Local tai Broadway Local. Times Square-42 Streetin sisäänkäynti.
mikä on tiellä, siitä tulee tie
NYC Subwaylla on epätavallisen suuri määrä siirtopisteitä. Paljon tärkeimpiä kuljetusasemia sattuu myös olemaan samaan aikaan nähtävyyksien kanssa, kuten Times Square tai Grand Central, joten näiden asemien tekeminen näkyvämmäksi kuin muut asemat tekevät sekä järjestelmässä liikkumisesta että paikannuksesta kartalla helpomman. Tällä tavoin on myös mahdollista näyttää kaikki tietyllä asemalla pysähtyvät junat rivin perässä aseman nimen alapuolella, mikä on täsmälleen tapa, jolla näet ne aseman sisäänkäynnillä. Pidän tällaisesta yhteydestä kartan ja todellisen maailman välillä. Atlantic Av-Barclays Centerin asema.
Suurten siirtopisteiden korostaminen tuo selkeyttä myös muuten sotkuisiin risteyksiin, kuten Barclays Centerin alue Brooklynissa. Ruuhka-ajan palvelu muuttuu.
Lisäparannukset nykyisiin karttoihin ovat selkeämpi tapa näyttää ruuhka-aikojen pidennykset ja ohita pysähtyvät junat. Kuljettajien pitäisi nyt pystyä ymmärtämään nämä vain katsomalla karttaa. Kartta näyttää myös PATH-pysäkit Manhattanilla yhtä suurina kuin muut metroasemat, koska se on oikeastaan metrotyyppinen pikaliikennejärjestelmä, joka yhdistää New Jerseyn Manhattaniin. PATH hyväksyy myös Metro-kortin, samoin kuin AirTrain JFK, jota käsitellään samalla tavalla kartalla. PATH-asema Lower Manhattanilla.
Kuten minkä tahansa muotoilun tapaan, sen ulkonäkö on yhtä tärkeä kuin toimintatapa. Vignelli-kartta on edelleen niin suosittu, koska se näyttää yksinkertaisesti hyvältä. Päivitetty versio on myös melko maantieteellisesti tarkka, jota monet ihmiset eivät ehkä ymmärrä, koska alkuperäisen kartan maantieteelliseen epätarkkuuteen viitataan niin usein.
Suunnitteluni käyttää metrolinjoja 30, 60 ja 90 asteen kulmien sijaan Vignellin kartan käyttämien yleisempien 45 ja 90 kulmien sijaan. Tämä mahdollistaa paremman maantieteellisen tarkkuuden ja näyttää silti järjestäytyneemmältä kuin nykyisen kartan vapaamuotoiset viivat. Vaikka vapaa muoto on luonnollisesti vielä maantieteellisesti tarkempi. Näyttökuva Google Mapsista, kun liikennekerros on päällä.
On syytä muistaa, että mikään NYC: n metro kartta ei ole täysin maantieteellisesti tarkka, koska Manhattanilla on niin paljon viivoja niin pienessä tilassa kuin muussa kaupungissa. Täydellistä tarkkuutta ei tarvita edes metrokartassa, joka on viime kädessä tien löytäminen asemalta toiselle verkon kautta.
Metro- / metrokarttojen tulisi aina näyttää siltä, että ne kuuluvat tiettyyn kaupunkiin, jolle ne on suunniteltu, ja vain kyseiseen kaupunkiin. Suunnittelu on aina kontekstikohtainen, ja kuten edellä on esitetty, New York Cityllä, kuten millä tahansa muulla kaupungissa, on omat erityispiirteensä ja luonteensa, jotka tulisi heijastaa suunnittelussa.
TL; DR
Yhteenveto eräistä uuden kartan ominaisuuksista:
- Oikea tasapaino hyödyllisyyden ja hyvän ulkonäön välillä
- Oikea tasapaino yksinkertaisuuden ja maantieteellisen tarkkuuden välillä
- Toimii hyvin muun opastejärjestelmän kanssa
- Jokainen juna on esitetty erillisenä rivinä
- Paikallisjunien ja pikajunien välillä on selkeä ero
- Kartan lukemiseen ei tarvita lisäohjeita
- NYC: n erityispiirteitä kunnioitetaan
Tommi Moilanen on suomalainen suunnittelija, joka työskentelee vuorovaikutussuunnittelun, teollisen muotoilun ja palvelumuotoilun risteyksessä. Hän on opiskellut teollista ja strategista suunnittelua Aalto-yliopistossa ja Rhode Islandin muotoilukoulussa. Jos haluat tietää, milloin 24x30-juliste hänen metroasemastaan on tilattavissa, voit ilmoittautua sähköpostihälytykseksi tässä .
