Kun LIRR ohjasi joitain junia Grand Centraliin, Pennin asema voisi nähdä Metro-North-junat, jos MTA kulkee West Side Accessin kautta.
East Side Access, joka antaa Long Islandin rautatieliikenteen matkustajille mahdollisuuden saapua Grand Central Terminaliin Pennsylvanian aseman nykyisen päätepysäkin lisäksi, voi saada kaiken suosiota ja miljardeja pääomarahoitusta, mutta Bronx ja West Side ovat saattaa saada uusia alueellisia rautatieasemia.
West Side Access, kuten suunnitelmaa kutsutaan, edellyttäisi useiden uusien asemien rakentamista New York Cityyn, West Sideen ja Bronxiin, mikä näyttäisi suoran yhteyden Penn-asemalle, jota liikennöi Metro-North Railroad. Suunnitelmaa on harkittu vuosikymmenien ajan, mutta se lisätään lopulta MTA: n seuraavaan viisivuotiseen pääomarakennusohjelmaan, joka on määrä julkaista vuonna 2014, mukaan Newsday . Verrattuna 8,24 miljardin dollarin East Side Access -projektiin West Side Access olisi suorastaan halpa: satoja miljoonia dollareita, MTA: n tiedottaja Aaron Donovanin mukaan.
Ensimmäisessä vaiheessa rakennettaisiin neljä uutta asemaa Bronxiin - Co-op Cityyn, Morris Parkiin, Parkchesteriin ja Hunts Pointiin -, jotka palvelisivat Amtrakin nykyisen Hell Gate -linjan varrella ja tulisivat Manhattanille Triborough -sillan ja Queensin kautta Long Islandilla Rautatien radat Penn-asemalle. Kuuden Westchesterin piirikunnan aseman - New Rochellen, Larchmontin, Mamaroneckin, Harrisonin, Ruisen ja Port Chesterin - työmatkalaiset pystyisivät valitsemaan suoraan Pennin asemalle menevät junat Metro-Northin nykyisen Grand Central -palvelun lisäksi. He käyttävät aikavälejä, jotka vapautuivat joidenkin LIRR-junien ohjaamisesta Grand Centraliin, kun East Side Access avautuu.
Toinen vaihe aktivoi West Side Line -linjan, jota Amtrak käyttää nyt, lähiliikenteelle. Tätä linjaa käytetään tällä hetkellä vain Koillis-käytävän palveluun kaupungin pohjoispuolella, ja se kulkee Riverside Parkin ja Henry Hudson Parkwayn alla. Kiskot, jotka olivat osa samaa linjaa, joka jatkoi etelää pitkin nykyistä korkeaa linjaa, näyttäisivät, että Hudson-linjalta tulevat Metro-North-junat tulevat Penn-asemalle lännestä. West Side -matkailijat saisivat todennäköisesti myös kaksi uutta asemaa: yhden Columbian 125. kadulla ja toisen jonnekin 57. tai 59. kadun tuntumassa.
Yksi 125. kadulla on varma asia, MTA: n lehdistötoimisto kertoi Tarkkailija , kun taas Hell's Kitchenin ja Upper West Sidein välisellä rajalla oleva asema on harkittavana.
Co-op City, maan suurin asuntokompleksi, jonka asukasluku on kymmeniätuhansia, olisi suurin voittaja West Side Accessissa. MTA: n mukaan , matka uudelta Co-op City -asemalta Penn-asemalle kestää vain 27 minuuttia - noin puolet ajasta, joka kuluu tällä hetkellä pikabussilla tai bussikuljetuksella kuuteen junaan.
Kaksi uutta West Side -asemaa olisi kuitenkin vähemmän hyödyllinen, johtuen amerikkalaisten lähiliikenteen rautateiden vanhentuneista toimintatavoista, jotka tekevät Metro-Pohjoisesta paljon vähemmän houkuttelevan kuin vaihtoehtoiset liikennemuodot halvemmalla ja tiheämmällä palvelulla - yksi juna 125. kadulla, ja crosstown-bussikuljetus 57. kadulla.
George Haikalis, a kauttakulkuaktivisti ja kaikkialla oleva kääpiö (pelkästään hänen nimensä maininnan tiedetään aiheuttaneen huokauksia ja silmänräpäyksiä MTA: ssa), ehdotti vielä kahta asemaa uudelleenaktivoidulle alueelliselle rautatielinjalle: yksi 42. kadulla ja toinen 168. kadulla. 42. kadun asema voisi istua lähellä akselilla 7 olevaa rautatieasemaa Hell's Kitchenissä osoitteessa 41st Street ja 10th Avenue, herra Haikalis kertoi. Tarkkailija puhelimitse, ja 168. kadun asema voisi istua Columbian yliopiston lääketieteellisen keskuksen alapuolella, kaksi mailia pohjoiseen suunnitellusta 125. kadun asemasta.
Metro-North aliarvioi mahdollisuuden pysähtyä näissä paikoissa, kuitenkin vedoten niiden läheisyyteen Pennin asemalle ja 125. kadulle. En ole varma, onko sitä koskaan katsottu, mutta sitä ei katsota nyt, sanoi Metro-Northin tiedottaja Marjorie Anders.
Uusien asemien ja palvelujen hyödyllisyyden maksimoimiseksi herra Haikalis suositteli myös, että MTA etsii Eurooppaan ja Aasiaan uudistamaan alueellisia rautatiekäytäntöjään, ajamalla niitä enemmän kuin metrojärjestelmä, jossa on vähemmän laivahenkilöstöä, useammin palveluita ja palveluja. halvempia hintoja.
Nyt kun MTA: n puheenjohtajan asema on tyhjä, herra Haikalis sanoi, että kuvernöörin pitäisi valita joku, joka on perehtynyt muuhun maailmaan alueellisen rautatieliikenteen suhteen. Hän istuu omaisuudella, joka olisi paljon arvokkaampi ajajille ja jopa kehittäjille - mutta ei, jos uudet asemat näkevät vain pari junaa tunnissa.
