Uber-sovellus. (Kuva: Oli Scarff / Getty Images) Aiemmin tänä vuonna Uber Technologies irtisanonut suhteensa Santander Bankiin , joka tarjosi rahoitusta mahdollisille kuljettajakumppaneille, jotka tarvitsivat ajoneuvoa. Ohjelmaa oli kritisoitu tehdä kalliita subprime-lainoja ja autojen laiton takaisinhankinta rahoitetaan Yhdysvaltain armeijan veteraaneille.
Uber on ilmeisesti tehnyt sivuttaisliikkeen yhteistyössä Westlake Financialin kanssa, joka on täysimittainen luotonantaja, joka tunnetaan kalliista subprime-rahoitusohjelmistaan. Sillä on myös tytäryhtiö Wilshire Consumer Credit, jolla on epäilyttävä maine saalistavien auto-omistuslainojen tarjoaminen .
Yritykselle, joka on niin pakkomielteinen PR: n suhteen, Uber tekee huonoa työtä tarkistaakseen liikekumppaneitaan.
Uberin uusi kumppani sai todellakin uuden PR-ongelman, kuten Consumer Financial Protection Bureau löi sen 44 miljoonalla dollarilla sakkoja ja palautuksia kuluttajien pettämisestä soittamalla vääriä väitteitä käyttäen väärennettyjä soittajan tunnistetietoja, uhkaamalla väärin lainanottajien ohjaamista tutkintaan tai rikosoikeudelliseen syytteeseen ja laittomien tietojen luovuttamisesta lainanottajien työnantajille, ystäville ja perheelle.
Joten miksi Uber kumartuu niin matalalle? Uberin oma tutkimus , joka toimitettiin aiemmin tänä vuonna, paljastui 45 prosentin kulumisaste 12 kuukauden ajan aktiivisten UberX-kuljettajien keskuudessa - ja ekstrapoloitu osuus, joka viittaa 60 prosentin kulumisprosenttiin 16 kuukauden jälkeen.
Koska Uberilla on vaikeuksia kuljettajien säilyttämisessä, sen on pakko rekrytoida sosioekonomisen kerroksen pohjalta - ne, jotka tarvitsevat eniten lisätuloja ja joita todennäköisesti todennäköisesti käytetään korkeakorkoisessa autorahoituksessa - Westlaken osakekauppa.
Uberin tulot ovat yhtä suuria kuin taksit
Charles Rathbone, San Franciscossa asuva taksinkuljettaja, jolla on 40 vuoden kokemus ja joka hoitaa myös 200 auton taksilaivaa, sanoo, että Uberin kuljettajat ovat taloudellisesti naiiveja. Perustuu Uberin tutkimuksen bruttotuloihin ja valkoisen kirjan kustannustietoihin Kohti NYC UberX -ohjaimen kustannusarviota , näyttää siltä, että Rathbone on oikea. UberX-kuljettajat ansaitsevat suunnilleen saman verran kuin NYC-ohjaamon kuljettajat - noin 15 dollaria tunnissa. Taloustiede on kauheaa, Rathbone sanoo.
Tämä taloudellinen naiivuus korreloi alempien luottopisteiden kanssa, CreditRepair.comin mukaan .
Pienemmät luottopisteet antavat korkeamman automaattisen rahoituksen. Se on hyvä uutinen Westlakelle. Se voi purkaa korkomaksut jopa 24,99%: iin useimmissa osavaltioissa.
Ikään kuin matala palkka ei olisi tarpeeksi huono, subprime-rahoitus painaa nettotuloja entisestään. 24,99%: n vuosikorossa kuukausimaksu 22 000 dollarin ajoneuvon 3 vuoden vuokralle olisi 875 dollaria kuukaudessa. 9,99%: n vuosikorko laskisi automaksun 710 dollariin kuukaudessa.
Jos nettotulot ovat niin alhaiset, kuinka kuljettajat voisivat jopa pitää leasingmaksunsa? He eivät todennäköisesti pystyneet, minkä vuoksi Uberin Xchange Leasing -ohjelma sallii kuljettajien palauttaa auton 30 päivän kuluttua vain 250 dollarin käyttömaksulla.
Miksi vaivautua?
Miksi Uber vaivautuisi rekrytoimaan tältä demografiselta taholta, kumppaniltaan subprime-rahoittajan kanssa ja tarjoamaan vuokratarkastusreitin, tietäen todennäköisesti, että subprime-kuljettajat todennäköisesti palauttavat autonsa? Ehkä juuri näennäisyyden ylläpitämiseksi ihmiset ryöstävät rekisteröitymistä, mikä vahvistaa yrityksen yksisarvista arvostusta yksityisillä markkinoilla ja voittaa taksin vastaisen PR-sodan.
Silti tämä strategia näyttää olevan vain tukiväline korkealle kulumisasteelle. Tämä korko ja Uberin strategia tarjoavat lisäselvityksen tarinalleni, joka julkaistiin Bragancaissa syyskuussa. Ilmoitin, että 20 448 rekisteröidystä Uber-ajoneuvosta vain 3227 oli aktiivinen tiettynä aikana kesän aikana. Johtopäätöksenä on, että paitsi kysyntä Uberille on mahdollisesti saavuttanut huippunsa, myös se, että aktiivisten kuljettajien määrä on paljon pienempi kuin rekisteröity, johtuen korkeasta kulumisesta.
Muita Uber-esteitä
Lisäksi sekä Uberille että mahdollisille kumppaneille on kasvavia esteitä ostaessaan tai vuokraamalla autoa. New Yorkin osavaltion limusiini-, bussi-, taksioperaattoreiden (LBTOUNY) tiedottaja kertoi Bragancaille, että pankit, leasingyhtiöt ja jälleenmyyjät toimivat harmaalla vyöhykkeellä, kun on kyse matkojen jakamisesta.
Auto-ostajat ja vuokralaiset suorittavat liiketoimia omassa nimessään, ja jälleenmyyjät lähettävät nämä sopimukset pankeille, jotka eivät perinteisesti käsittele FHV-lainoja. Suurin osa vakuutusyhtiöistä mitätöi henkilökohtaisen vastuun vakuutukset, jos he huomaavat, että autoa käytettiin ratsastukseen. Jos auto vahingoittuu ja vakuutuksenantaja kieltäytyy kattavuudesta eikä ajo-osakeyhtiön rajoitettu vakuutus korvaa vahinkoa kokonaan, ostaja voi kävellä pois ajoneuvosta. Sen sijaan, että pankki jätettäisiin käsilaukkuun, pankki veloittaa lainan takaisin jälleenmyyjältä väittäen, että sopimus oli vilpillinen - koska lainanottaja ei sanonut käyttäneensä autoa ratsastukseen.
Pankit, leasingyhtiöt ja jälleenmyyjät esittävät vastaväitteitä - niin paljon, että Missourin lainsäätäjä vaatii nyt kuljettajia saamaan tienkäyttäjältä luvan haltijalta käyttää autoa ratsastukseen.
On käymässä selväksi, että villin lännen päivät Uberille ovat päättyneet, kun sääntelyhaasteet lisääntyvät, kuljettajat oppivat, että ratsastusosuudet maksavat linnuille, ja NYC näyttää saavuttaneen tasapainon. Kysymys on jäljellä, kuinka kauan Uber voi leviää yksityisiltä markkinoilta lisäpääomaa ennen kuin musiikki lakkaa.
Lawrence Meyers on talous- ja politiikan analyytikko. Häneen voi ottaa yhteyttä osoitteessa PDLCapital66 @gmail.com. Tällä hetkellä hänellä ei ole asemaa missään tässä käsitellystä arvopaperista.
