Kuinka lentoturvallisuus on parantunut syyskuun 11. päivän jälkeen, ja mitä on vielä tehtävä?Viserrys Richard Reid näytti aivan uudelta lomamatkaajalta, kun hän nousi American Airlinesin lennolle 63 Pariisista Miamiin 22. joulukuuta 2001. Mutta kun lentoemäntä käveli istuimensa puolivälissä lennon, hän huomasi hänen sytyttävän sulakkeen kenkäänsä.
Al-Qaidan pensasmiehistö työnsi lentoemännän lattialle, mutta joukko matkustajia sitoi pian Reidin muovisilla käsiraudoilla, turvavöiden jatkeilla ja kuulokkeiden johdoilla.
Samalla kun juoni muovisten räjähteiden räjäyttäminen kengissä epäonnistui, sillä oli välitön vaikutus Yhdysvaltain lentomatkustamiseen: pian sen jälkeen matkustajat joutuivat poista heidän kengät lentokentän turvallisuuden läpi.
Tämä on vain yksi monista lentoturvallisuuden muutoksista syyskuun 11. päivän jälkeen. Kuljetusten turvallisuushallinto (joka muodostui kaksi kuukautta syyskuun 11. päivän jälkeen) ja Liittovaltion ilmailuhallinto ovat toteuttaneet monia ennalta ehkäiseviä toimenpiteitä, mutta turvallisuusasiantuntijat uskovat, että on tehtävä enemmän.
Yksi ensimmäisistä kaappausten jälkeen asetetuista rajoituksista on osoittautunut menestyneimmiksi: koska al-Qaidan nyrkkeilijät , liittohallitus alkoi välittömästi estää lentomatkustajia kuljettamasta veitsiä ja työkaluja, joissa oli kärkiä tai leikkaavia reunoja lentokoneissa. Kielto on osoittautunut niin tehokkaaksi, että kun TSA ehdotti löysää veitsen rajoitusta vuonna 2013 puhkesi protestimyrsky, joka sai viranomaiset romuttamaan suunnitelman. 
arkkitehtuuritoimisto Gensler , sanoi tämä huuto osoittaa, että matkustajat ovat edelleen edessään yli vuosikymmenen syyskuun 11. päivän jälkeen.
Kaikki turvallisuuteen liittyvä palaa maalaisjärkeen, Osbaugh kertoi Bragancaille. Sinun ei tarvitse vain saada yleisöä tuntemaan olonsa turvalliseksi, vaan myös suojaamaan yleisö. Se on kaksiteräinen miekka.
TSA on kuitenkin kyennyt rentouttamaan muita toimenpiteitä ilman kiistoja - matkustajat voivat nyt jälleen kuljettaa ei-tappavia kertakäyttöiset partakoneet lennoilla (vaikka turvaterät eivät ole sallittuja).
Muut turvallisuusprotokollat on otettu käyttöön tiettyjen tapahtumien, kuten kenkäpommitontin, jälkeen. Esimerkiksi TSA on viime vuosikymmenen aikana asettanut tiukat rajoitukset nestemäärä jotka voidaan sisällyttää käsimatkatavaroihin, rajoitus, joka on vahvistettu oletetun seurauksena Vuoden 2006 terroristien juoni , jonka Britannian poliisi pysäytti, räjähtämään samanaikaisesti nestemäisiä räjähteitä virvoitusjuomapakkauksissa seitsemän lennon aluksella.
Kenneth Button, johtaja Liikennepolitiikan, operaatioiden ja logistiikan keskus George Masonin yliopistossa, sanoi, että vaikka Ison-Britannian hyökkäys ei onnistunut, on edelleen järkevää seurata aluksella olevia nesteitä.
Kyse ei ole turvallisuudesta terroritekojen pysäyttämisessä, vaan matkustajien tärisemisestä muistuttamaan heille, mitä voi tapahtua, ja että heidän on oltava valppaina ja varovaisia lentokentällä, hän kertoi tarkkailijalle. 
TSA käyttää skannauksia ja pudotuksia matkustajien tarkastamiseen - molemmat menetelmät ovat olleet kiistanalaisia.(Kuva: Twitter)
Jotkut muut TSA-käytännöt ovat kuitenkin nostaneet kulmakarvoja, varsinkin kun on kyse matkustajien fyysisestä seulonnasta. Vaikka virasto käyttää edelleen läpi kulkevia metallinilmaisimia ja pommia haistavia koiria, vuodesta 2010 se on myös asettanut koko kehon millimetrin aaltoskannerit turvatarkastusasemilla. Nämä laitteet heiluttavat sähkömagneettisia aaltoja matkustajilta ja heijastavat animoitua kuvaa aseen sijainnista. Mutta se, että koneet käyttävät säteilyä, on aiheuttanut ( suurelta osin perusteettomia ) terveysongelmat joidenkin lehtisten joukossa.
Jos matkustajat kieltäytyvät skannauksesta, vaihtoehto ei ole kuitenkaan paljon parempi. Aikana taputtele , TSA-agentti, joka on samaa sukupuolta kuin matkustaja, skannaa heidät metallisella sauvalla ja vie sitten kätensä henkilön koko kehon (mukaan lukien sukuelimet) yli tuntemalla kiellettyjä esineitä. Tämä manuaalinen tentti kestää tyypillisesti muutaman minuutin, kun taas millimetrin aaltojen skannaus on ohi muutamassa sekunnissa.
Sellaisena turvallisuusasiantuntijat sanovat, että vaikka matkustajat saattavat harkita skannausta Yksi Lentomatkustuksen monet haittatekijät ovat parempi ja nykyaikaisempi turvatyökalu.
Ihmiset haluavat parhaan kaikista maailmoista - he haluavat olla 100 prosenttia turvassa ja 100 prosenttia yksityisiä, Button sanoi. Tuo ei ole mahdollista. Ihmiset sanovat aina, etten ole terroristi. Miksi minut pitäisi tarkastaa? ”Mutta muut ihmiset eivät tiedä, ettet ole terroristi.
Liian paljon matkustajia on kärsimättömiä pääsemään läpi turvallisuudesta, mutta jos TSA yrittää saada ihmiset läpi liian nopeasti, joku voi kaatua halki, lisäsi turvallisuusyrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Richard Blech Suojatut kanavat .
TSA: ta on myös syytetty siitä, että se ei ole turvatarkastanut työntekijöitä, joita se palkkaa riittävän huolellisesti - viime vuonna virasto joutui tiukentamaan taustan tarkistusmenettelyjään sen jälkeen, kun Atlantan lentokentän matkatavarankäsittelijää syytettiin salakuljetusaseita kaupallisiin suihkukoneisiin.
Tätä tapausta koskeva tutkimus osoitti sen vain kolme Yhdysvaltain lentokenttää (Atlanta, Miami ja Orlando) vaativat työntekijöitä suorittamaan turvatarkastuksen ennen rajoitetulle alueelle saapumista. Mukaan sisäinen raportti TSA: n neuvottelukunnalta työntekijöiden täysi seulonta olisi kohtuuttoman kallista eikä vähentäisi kokonaisriskiä, koska tämä tarkastus ei kykene määrittämään henkilön motivaatiota, asenteita ja kykyä aiheuttaa vahinkoa.
Tämä selitys vaivaa kuitenkin joitain tietoturvakonsultteja.
Kaverit voisivat suunnitella vuosia työskennelläkseen järjestelmän läpi ja tuhoamaan, Blech huolissaan.
Nämä kiistat voivat herättää kysymyksiä vastaanottavan viraston tehokkuudesta 7,6 miljardia dollaria valtion rahoitusta varainhoitovuodelle 2017. Mutta TSA: n tiedottaja Lisa Farbstein Bragancaille lähetetyssä lausunnossa kirjoitti, että joistakin asioista huolimatta virasto tekee työnsä paremmin kuin koskaan ennen.
Kun lähestymme syyskuun 11. päivän 15. vuosipäivää, Amerikka on vahvempi ja turvallisempi kuin olimme vuonna 2001, Farbstein kirjoitti. Olemme edistyneet kaikilla rintamilla suojellaksemme itseämme, olemme valmiimpia kohtaamaan jatkuvia ja kehittyviä uhkia ja olemaan kestävämpiä kuin koskaan ennen.
FAA: n lentosolujen matkapuhelikiellon rentoutuminen jakaa turvallisuusasiantuntijat
Turvatoimet eivät kuitenkaan pääty lentokentälle - kun matkustajat todella nousevat koneisiin, he ovat FAA: n toimivaltaan kuuluvia. Kiitokseksi tämän viraston, joka saa 16,4 miljardia dollaria seuraavan varainhoitovuoden rahoituksessa on suurelta osin onnistunut saavuttamaan tavoitteensa suojella lentokoneiden ihmisiä. Välittömästi syyskuun 11. päivän jälkeen se otti käyttöön suojatoimenpiteitä, kuten vaatisi Yhdysvaltojen ilmatilassa lentäviä lentoyhtiöitä asentamaan karkaistu ohjaamon ovet miehistön ylimääräisenä linnoituksena - nämä ovet on lukittava, kun kone on ilmassa.
Toinen tärkeä toimenpide vaatii kaksi ohjaamomiehistön jäsentä olla koko ajan läsnä ohjaamossa, jotta jos ohjaajan on jostain syystä poistuttava ohjaamosta, toinen pätevä miehistön jäsen voi ottaa hallinnan. Yhdysvallat oli oikeastaan edellä tämän asian käyrää - monet ulkomaiset lentoyhtiöt antoivat vastaavanlaisen perussäännön viime vuoden jälkeen Germanwings kaatuu , jossa masennushistoriaan joutunut kopilotti lukitsi ohjaajan ulos ohjaamosta ja törmäsi koneen tarkoituksellisesti Ranskan Alpeille ja tappoi 150 ihmistä. 
Sveitsi (2003)(Kuva: Wikimedia Commons)
aaltosulkeet tyttö löytämästä nemo
Vaikka kaikki kolme asiantuntijaa olivat yhtä mieltä siitä, että FAA teki hyvää työtä, he sanoivat myös, että sekä TSA että FAA voisivat tehdä enemmän nykyaikaisten uhkien torjumiseksi ja lentomatkustuksen parantamiseksi.
Blech huomautti, että hakkerit pystyivät luomaan 3D-tulostettu malli pääavaimesta, jota TSA käyttää matkalaukkujen avaamiseen, ja totesi, että sen, että huonot toimijat voisivat käyttää tekniikkaa matkatavaroidensa muuttamiseen, pitäisi antaa virastolle tauko.
Se avaa mahdollisuuden uusiin hakkeroihin, hän sanoi.
Button hahmotteli useita asioita, joihin toimistojen tulisi keskittyä - vaikka suurilla lentokentillä onkin sähköiset tunnistustyökalut Joten ulkomaiset passit eivät petä heitä, hän sanoi, että tätä tekniikkaa on laajennettava alueellisille lentokentille, jotta kukaan ei yritä muuttaa järjestelmää.
Lisäksi, drone-iskujen riski on korkeammalla tiheästi asuttujen paikkojen, kuten lentokenttien, ympärillä, joten Button sanoi, että miehittämättömiä lentokoneita vastaan tulisi ottaa käyttöön suoja myös näillä alueilla.
Osbaugh päätteli äskettäisen pommitukset Brysselissä ja Istanbulissa osoittavat, että lentoasemien olisi asetettava turvallisuus etusijalle mukavuuden sijasta. Arkkitehtonisen taustansa vuoksi hän ehdotti uutta tapaa suunnitella lentokentän terminaalit - sen sijaan, että matkustajat voisivat tulostaa lennolle pääsyn ja tarkastaa matkatavaransa ennen turvallisuuden läpikäyntiä, lentoasemien tulisi sijoittaa turvatarkastukset eteenpäin varjoisien hahmojen poistamiseksi.
Tällä tavoin lentokenttää vahvistetaan ja turvatarkastetaan, kuten oikeustalo, hän selitti. TSA: n tulisi toimia seulontatoiminnassa - ei asiakastyytyväisyydessä.
KATSO MYÖS: Turvallisuus nousee 9/11 jälkeisissä rakennuksissa, joissa on uusia tapoja päästä alas
