Trevor Milton puhuu Nikola World 2019 -tapahtumassa Phoenixissa, Arizonassa.Nikola Motor Vilkkaassa vuonna 2020, joka on hajonnut maailmantalouden ja konkurssiin joutuneet vuosisataiset yritykset kaikkialla Amerikassa Phoenix, Ariziassa toimiva sähköautojen käynnistyslaite, Nikola Motor, on ollut odottamaton nouseva tähti masentuneessa teknologiasektorissa.
Sarjayrittäjän ja kuorma-autojen harrastajan Trevor Miltonin vuonna 2015 perustama Nikola valmistaa raskaita puolikuorma-autoja, jotka toimivat vetykennolla, kiistanalainen vaihtoehto sähköajoneuvojen suosituimmille litiumioniakkuille.
Siitä asti kun debyytti julkisilla markkinoilla Nasdaqissa 4. kesäkuuta Nikolan osakekurssi on noussut yli 100 prosenttia, mikä on nostanut yhtiön markkina-arvon Fordin, Fiat-Chryslerin ja monien muiden vakiintuneiden autovalmistajien edelle. Lehdistöajankohtana Nikola-osakkeella käydään kauppaa 74 dollarilla osaketta kohden, ja yhtiön arvo on huimat 26 miljardia dollaria.
Toisin kuin ne bensiinijätit, jotka myyvät miljoonia ajoneuvoja vuosittain, Nikola ei ole vielä toimittanut kuorma-autoja. Ja kun yrityksen nimi menee valtavirtaan, sen ydinteknologia, vetypolttokennot, kohtaa kasvavia epäilyjä sähköajoneuvojen asiantuntijoilta - Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin johdolla - jotka väittävät, että vety on liian tehotonta ja kallista käytettäväksi tärkeänä energialähteenä autot.
Haastattelussa Bragancaille aiemmin tässä kuussa Milton, nykyinen Nikolan toimitusjohtaja, vastasi näihin kiistoihin ja puhui Nikolan kilpailusta Teslan kanssa. Hän kertoi myös ajatuksen yhtiön taivaankannasta tällä hetkellä - ja miksi häntä ei häiritse se, että Ford ja Chrysler saattavat loukata.
(Seuraavia kysymyksiä ja vastauksia on muokattu ja tiivistetty selkeyden vuoksi.)
Viime kerralla puhuimme , seitsemän kuukautta sitten, Nikola ja vetypolttokennot olivat molemmat melko uusia käsitteitä. Kiitos nyt menestyslistautumisanti, kaikki ovat yhtäkkiä kiinnostuneita vetyautoista, näyttää siltä. Ennen kuin sukellamme IPO: ta ja vety-akku-keskustelua koskeviin kysymyksiin, voitko selittää lyhyesti mikä on vetypolttokenno? Kuinka se saa auton käyntiin?
Polttokenno on lähinnä ajoneuvosi sähköverkko, joka luo sähköä vedystä tien päällä. Tvain prosessin sivutuote on vettä. MinäSe on kuin ajoneuvon pysyvä generaattori, jonka energia ei loppu, kunhan sinulla on vetyä.
Kuinka se eroaa litiumioniakkuilla toimivista sähköautoista?
TOakkua käyttävä sähköajoneuvo (BEV) ladataan ulkoisesta energialähteestä. Ajon aikana se vain kuluu loppuun. Joten sinun on aina kytkettävä se virtalähteeseen. Vetyajoneuvolla sinulla on autossa vielä akku, mutta se on paljon pienempi. Ja sinulla on polttokenno, joka pitää akut jatkuvasti ladattuna, joten se antaa sinulle paljon pidemmän kantaman.
Vety on myös paljon kevyempi. Avetypuolinen kuorma-auto voi painaa jopa 10000 kiloa kevyempää kuin akkukäyttöinen sähköauto.
Siksi olet päättänyt erikoistua puolikuorma-autoihin esimerkiksi henkilöautojen sijasta?
Joo. Kuorma-autoliikenteessä paino on kaikki. Kuinka paljon kuorma-auto painaa tyhjänä, määrää kuinka paljon rahtia se voi liikkua. Thän on kevyempi kuorma-autollasi, sitä enemmän rahaa ansaitset jokaisesta kuormasta. Ja ollakseni rehellinen kanssasi, kuorma-autojen myymisessä on paljon rahaa, kun taas almoja onei ole rahaa autojen [myynnissä]. Siksi rakastamme kuorma-autoja.
Ennen Nikolan tuloa rajoitetuilla markkinoilla oli muutama vetyauto (Toyota's Mirai, Hyundain Nexo-maastoauto jne.). Vaikuttaa siltä, että yksi suurimmista haasteista saada ne laajemmalle saataville on rakentaa laaja vetyäyttöasemien verkosto, kuten mitä näemme Teslan latausverkossa. Mikä on Nikolan lähestymistapa tähän ongelmaan?
Rakennamme parhaillaan 700 vetyasemaa eri puolille Yhdysvaltoja puolikuorma-autoillemme. Nämä ovat massiivisia, joista kukin voi ladata tuhansia autoja ongelmitta.Ja nämä asemat aiotaan levittää ympäri maata. Hyvin pian ihmiset voivat ajaa vetyautoja kaikkialla maassa.
Infrastruktuuriongelman lisäksi vetyautojen hyötysuhteessa on myös paljon epäilyksiä. Itse asiassa yksi suurimmista kriitikoista on Elon Musk, jolla on pilkasi polttokennoja monta kertaa eri tilanteissa. Hänen tärkein kysymyksensä tässä tekniikassa on, että vedyn erottaminen vedestä vie liikaa energiaa, ennen kuin voit käyttää vetyä. Sitten on myös erittäin kallista säilyttää sitä turvallisesti. Mikä on vastauksesi tähän väitteeseen?
Mielestäni helpoin tapa ajatella tätä on, että Elon ei käytä paristoja laukaisemaan rakettejaan avaruuteen.
Paristot eivät korjaa kaikkea.Tarvitaanko enemmän energiaa vedyn luomiseen? Onko se vähemmän tehokas koko ajon aikana? Kyllä, se on joissakin tilanteissa. Mutta tehokkuus ei ole suurin asia tässä. Jokaisella on tehottomuutta. Tiedätkö kuinka paljon tehottomuutta on verkossa, joka polttaa maakaasua tai kivihiiltä sähköauton virran saamiseksi? Se on paino ja mailikohtainen hinta ajoneuvon siirtämiseksi.
Luomme vetyä 24/7 tekemällä sopimuksia tuulipuistojen ja aurinkopuistojen kanssa. Voimme lopulta tuottaa sen niin halvalla kuin 2 tai 3 dollaria kilolta. Olemme alle 4 dollaria juuri nyt. Tämä on tärkeää, koska 4 dollaria on halvempi kuin diesel. Kun saamme sen alas 2 tai 3 dollariin, se on halvempaa kuin akkuautot. 
Trevor Milton ja Nikola henkilökunta Nikola World 2019 -tapahtumassa.Nikola Motor
Samalla viikolla Nikolan listautumisannissa Tesla sanoi, että se lisää oman puoliperävaununsa, Tesla Semin, tuotantoa. Mitä ajattelet tuosta uutisesta? Tuntuuko sinusta kilpailun uhka?
Mielestäni se on eräänlainen kohteliaisuus. Tarkoitan, on mukava tietää, että me vaikuttamme Elonin päätöksiin. Meillä ei ole mitään Teslaa vastaan. Mutta voit varmasti sanoa, että pelottelemme heitä, koska nyt hän on omistanut kaikki Teslan resurssit puolikuorma-autoprojektiin. Luulen myös, että hän tulee kuorma-autojen jälkeen, koska hän tajusi lopulta, että siinä on parempia rahaa.
Puhuessaan Tesla-kilpailusta, Nikola julkisti äskettäin vastauksen Cybertruckille, Mäyrän pickupille. Kerro meille siitä lisää. Miksi se on iso juttu?
Kasvoin maatilalla, ja olen omistanut kuorma-autoja koko elämäni. Mielestäni Teslan Cybertruckia ei ole rakennettu todellisille kuorma-autojen omistajille; ne on rakennettu Tesla-fanaatikoille. Siinä ei ole mitään vikaa. Minätarkoittaa, jos saat ihmiset ostamaan tuotteesi, hyvä sinulle.
Mutta Badger-pickup on todellinen kuorma-auto. Se on rakennettukilpailla Ford F-150: n kanssa. Puhumme siitä, että voimme laittaa tikkaat sille, vetää perävaunuja ja mennä pois tieltä. Voit tehdä kaiken sen kanssa.Ja se on päästötön nouto, joka toimiisekä [litiumioniakut] että polttokennot. Saat kaiken sähköauton suorituskyvyn sekä vetyajoneuvon tehon ja kantaman.Se voi antaa sinulle jopa 600 mailia jokaisesta latauksesta. Kukaan muu ei ole tullut lähelle sitä.
Miksi tarjoat edelleen akkuvaihtoehtoa, jos vety on niin suuri, kuten aiemmin kuvasit?
Koska en usko, että yksi koko sopii kaikille. Olen siitä hyvin äänellinen. Akku on hyvä ajamiseen ympäri kaupunkia. Mutta kun vedät perävaunuja tai ajat pitkiä matkoja, on älykkäämpi olla vety. Jokainen tarvitsee vaihtoehdon. Siksi tarjoamme molemmat.
Mäyrä alkaa tehdä ennakkotilauksia ensi viikolla (29. kesäkuuta). Miltä tuotanto ja toimitusajat näyttävät? Ja h kuinka paljon se maksaa?
Valitsemme OEM-laitteemme juuri nyt, josta ilmoitetaan pian. Odotamme tuotannon alkavan noin vuonna 2022 riippuen siitä, kuka OEM on. Mäyrän hinta on 60 000-90 000 dollaria vaihtoehdoista riippuen. 
Nikola Badger lava-auto.Nikola Motor
Se on melko kallis kuorma-auto! Koska suunnittelet tuotantoa vuonna 2022. Oletteko huolissanne taloudellisesta taantumasta, joka saattaa vahingoittaa huippuluokan pickup-myyntiä tulevina vuosina?
Ei oikeastaan. Olemme upouusi yritys, joten meidän on vain mentävä. Emme aio rakentaa kolmea miljoonaa autoa vuodessa. Jos saamme rakentaa 30000 kuorma-autoa vuodessa, se on mahtavaa. Puhut miljardeista dollareista. Saattaa kestää jonkin aikaa päästä sinne. Mutta sijoittajat ovat kärsivällisiä kanssamme. Ihmiset eivät odota meidän olevan satojatuhansia ajoneuvoja ulkona ensimmäisenä päivänä.
Nikolan osakekurssi on käynyt läpi katon listautumisannin jälkeen. Yhtiön arvo on yli 20 miljardia dollaria, enemmän kuin Ford ja Fiat-Chrysler, mutta se ei ole vielä toimittanut tuotteita. Mitä mieltä olet osakekurssista juuri nyt? Luuletko sen olevan hieman yliarvostettu?
En todellakaan seuraa osakekurssia niin paljon. Kyllä, olemme arvokkaampia kuin jotkut suurimmista autovalmistajista. Se tietysti tekee heistä todella vihaisia. He eivät pidä ajatuksesta, että joku uusi voi koskaan voittaa heidät.
Mutta mitä he eivät ymmärrä, on se, että sukupolveni haluaa täydellisiä muutoksia parempaan suuntaan. Nämä kaverit eivät todellakaan usko sähköistykseen. He rakentavat yhden tai kaksi sähköautoa vain säilyttääkseen yrityksen työpaikat.Vanhempi sukupolvi voi pilkata meitä kaiken mitä haluaa. Mutta sukupolveni huolehtii enemmän suurten, monimutkaisten ongelmien korjaamisesta. Minun liiketoimintani ei koske vain neljännesvuosittaisia voittoja;kyse on siitä, kuinka monta ihmistä voin auttaa. Siksi arvostuksemme on korkeampi. He eivät koskaan ymmärrä sitä, koska he eivät ole samoja ihmisiä kuin me.
