Taiteilijan esitys Archer eVTOLista, joka lentää Los Angelesin kaupungin yläpuolella.Jousimies Noin puolet maailman 7,6 miljardista ihmisestä asuu tällä hetkellä kaupungeissa. Tämän määrän odotetaan nousevan 70 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä Yhdistyneiden Kansakuntien ennusteen mukaan. Tulee tuolloin, nykyinen jo nyt kireä kaupunkiliikenneinfrastruktuuri ei varmasti pysty käsittelemään.
Yksi mahdollinen ratkaisu, jota tulevaisuuden ajattelijat yrittävät, on niin kutsuttu sähköinen pystysuora lentoonlähtö ja lasku (eVTOL) ajoneuvot, yleisesti tunnettu nimellä lentävät autot tai kaupunkien lentotaksi. eVTOL: t eivät vaadi kiitotietä ja ovat paljon hiljaisempia kuin perinteiset helikopterit, joten ne ovat täydellisiä päivittäiseen kaupunkikäyttöön.
Morgan Stanley arvioi kaupunkien lentoliikennemarkkinoiden olevan arvokkaita 1,5 biljoonaa dollaria vuoteen 2040 mennessä. Mutta toistaiseksi sitä ei ole lainkaan. Useat aloittelijat kilpailevat nostaakseen ensimmäisen kaupallisen eVTOLin maasta joskus noin vuonna 2023. Alkuvaiheen kehityksestään ja epävarmasta tulevaisuudestaan huolimatta kaupunkien lentävät autot ovat herättäneet vakavaa kiinnostusta suuryrityksiltä, kuten United Airlines .
Viime kuussa Braganca haastatteli Brett Adcockia, joka on Silicon Valley eVTOL -aloittajan Archer Aviationin perustaja ja toimitusjohtaja, jonka odotetaan julkistuvan SPAC-sulautumisen kautta myöhemmin tänä vuonna. Adcock keskusteli siitä, kuinka eVTOL: t voisivat muuttaa täysin kaupunkiliikennettä ja edistää uuden luokan kaupunkien mikro-tutkimusmatkailijoita, samoin kuin haasteista, jotka koko eVTOL-teollisuuden on voitettava, jotta tämä uusi tekniikka onnistuu.
Minkä ongelman Archer aikoo ratkaista?
Kaupunkiasuminen on nousussa. Vaikka on jännittävää nähdä yhteisömme kukoistavan, kaupunkiemme nykyinen infrastruktuuri ei kykene käsittelemään tällaista kasvua.
Ylikuormituksen, ilmansaasteiden ja kasvavan liikenteen väistämättömien vaikutusten torjumiseksi uskomme, että ihmiskunnan tulisi nousta taivaalle ja avata uusi ulottuvuus matkustamiselle. Kaupunkien ilmaliikenneverkoilla on muuttava vaikutus kaupunkien tulevaisuuteen, liikenteeseen ja kestävyyteen.
Los Angeles on ensimmäinen kaupunki, jonka Archer aikoo ottaa käyttöön kaupallisen palvelun. Kuinka kuvailet jokapäiväistä liikennettä yhdellä Amerikan ruuhkaisimmista kaupungeista 5–10 vuoden kuluessa, eVTOL: eista tulisi tulla normi?
EVTOL, joka pystyy kuljettamaan neljä matkustajaa 60 mailia 150 mph: n nopeudella ja tuottamaan mahdollisimman vähän melua. Käytännössä se tarkoittaa, että LA-asukkaat voivat juuttua tuntikausien liikenteen sijaan matkustaa Malibusta LA: n keskustaan tai LAX: n lentokentälle Orange Countyen alle 15 minuutissa.
Uskomme, että tämä ennennäkemätön pääsy johtaa mikro-tutkijan aikakauteen, irrottaa ihmiset heidän jokapäiväisestä elämästään ja avaa uusia, jännittäviä kokemuksia, olipa kyse sitten aamusta rantamatkalta Malibuun tai illallisesta Long Beachillä - kaikki UberX: n hinta.
Mitkä ovat mielestänne tärkeimmät haasteet, jotka eVTOL-valmistajien on voitettava, jotta kaupunkien lentotaksi pääsee valtavirtaan?
Mielestäni alan suurin haaste on navigointi sertifiointiprosessissa. Maailman muuttuvan tekniikan sertifiointi vaatii huomattavan määrän pääomaa ja aikaa sen varmistamiseksi, että tuomme sähköilmailun turvallisesti markkinoille. Olemme varmoja, että Archer on yksi ensimmäisistä eVTOL-yrityksistä, joka on saanut FAA-sertifikaatin kaupalliseen käyttöön.
Mitä Archer tekee saadakseen FAA: n ja kunnallishallituksen mukaan? Kuinka kuvailisit kokemustasi sääntelyviranomaisten kanssa?
Työskentelemme läheisessä yhteistyössä FAA: n kanssa suunnittelun ja vaatimustenmukaisuuden arvioimiseksi. Odotamme Archer-lentokoneiden nousevan taivaalle tänä vuonna ja olemme tiellä saadaksemme ajoneuvomme julkiseen käyttöön vuoteen 2024 mennessä.
Teemme läheistä yhteistyötä LA: n kanssa Urban Movement Labs kouluttaa kaupungin asukkaita uudesta liikennetekniikasta ja kehittää strategioita UAM: n integroimiseksi olemassa oleviin liikenneverkoihin.
Ilmailu- ja avaruusteollisuusyritykset sekä monet autoyritykset investoivat omaan eVTOL-tekniikkaansa tai kehittävät sitä. Kuinka Archer aikoo navigoida kilpailussa tällä nousevalla teollisuudella?
Määritämme kokonaan uuden markkinasegmentin. Uskon, että tila on riittävän suuri, jotta useat yritykset voivat menestyä, ja meillä on loistava ajoneuvosuunnittelu ja tiimi johtamaan markkinoita täällä.
Archer on ainoa eVTOL-yritys, joka lanseeraa asiakaskeskeisen sähkölentoyhtiön, joka avaa uusia etsintämahdollisuuksia. Kohdistamme 20-60 mailin reiteille. Jos tarkastelet kaupunkikaupunkien matkustustutkimuksia, suuri prosenttiosuus tapahtuu 60 mailin säteellä. Päätimme luoda palvelumme optimaaliselle valikoimalle parhaan matkakokemuksen tarjoamiseksi. Keskitymme todella kaupunkiliikenteen parantamiseen ja siihen, että ihmiset voivat omaksua tämän uuden mikrotutkimuksen aikakauden.
Olemme myös ainoa eVTOL-yritys maailmassa, jolla on sopimus suurelta lentoyhtiöltä (United), mikä auttaa rahoittamaan ja nopeuttamaan Archerin laajentumista kaupunkien lentoliikenteeseen. Lisäksi teimme lopullisen sopimuksen Stellantiksen kanssa, joka on yksi maailman suurimmista valmistajista, ja myönnämme Archerille pääsyn heidän edullisiin toimitusketjuihinsa, edistyneisiin komposiittimateriaalivalmiuksiinsa sekä suunnittelu- ja suunnittelukokemukseen. Tällaiset kumppanuudet tekevät matkastamme markkinoille nopeamman ja sujuvamman.
Archerilla on tulossa SPAC-luettelo. Monilla SPAC-fuusioiden kautta viime vuonna pörssiyhtiöillä on nähnyt markkinoiden mielenkiinnon heikkenevän viime aikoina. Onko viimeaikainen markkinatilanne vaikuttanut näkymiin tai liiketoimintasuunnitelmaan millään tavalla?
SPACit ovat paljon aikatehokkaampi menetelmä pääoman saamiseksi perinteisiin listautumisantiin verrattuna. Ne mahdollistavat suurempien summien keräämisen lyhyemmässä ajassa ja nopeuttavat siten yleistä aikataulumme markkinoille. Lisäksi yhteistyö Atlas Crestin kaltaisen sijoitusryhmän kanssa antaa meille mahdollisuuden hyötyä enemmän kuin vain pääomasta, mutta myös heidän liiketoimintaosaamisestaan.
Optimismi SPAC-listoistamme ei ole heikentynyt markkinoiden vaihteluiden aikana, ja olemme edelleen varmoja päätöksestämme jatkaa SPAC-sopimusta.
