Wisk Aeron 5. sukupolven Cora eVTOL.Wisk Aero Mistä voin katsoa Shamelessin kauden 11
Vain vuosikymmen sitten lentävät autot olivat suurelta osin ennenkuulumatonta, lukuun ottamatta pientä tieteiden pakkomielteisiä tekniikan miljardöörejä, jotka olivat päättäneet keksiä uudelleen ihmisten kuljetukset. Yksi konseptin varhaisimmista tienraivaajista on Googlen perustaja Larry Page, joka rahoitti vuonna 2010 Kitty Hawk -nimistä startupia sähköisten pystysuoran nousun ja laskeutumisen ajoneuvojen eli eVTOL-autojen kehittämiseksi. Nämä pienet akkukäyttöiset lentokoneet eivät vaadi kiitotietä nousuun ja laskeutumiseen, ja ne ovat paljon hiljaisempia kuin helikopterit lennon aikana, mikä tekee niistä täydellisen ratkaisun kaupunkiliikenteen ruuhkiin.
Kitty Hawk teki eVTOLista todellisuuden, mutta hänellä ei ollut kovin menestystä rakentaa niistä elinkelpoista liiketoimintaa. Siitä huolimatta se innoitti joukon uusia yrityksiä liittymään peliin. Nykyään on arvioitu, että maailmanlaajuisesti etsii vähintään 200 yritystä laittaa eVTOL: t eri käyttötarkoituksiin, henkilökohtaisista lentokoneista kaupunkien lentotakseihin.
Yksi alan edelläkävijöistä on suora spinoff Kitty Hawkilta. Vuonna 2019 Kitty Hawk erotti autonomisen eVTOL-prototyypin nimeltä Cora ja loi Boeingin kanssa yhteisyrityksen nimeltä Wisk Aero.
Wisk testaa parhaillaan kaksipaikkaista ajoneuvoa, joka voi lentää ilman ohjaajaa. Yhtiö kehittää isompaa lentokonetta, joka voitaisiin jonain päivänä käyttää kaupunkien lentotaksina - erittäin edulliseen hintaan.
Aikaisemmin tässä kuussa Braganca haastatteli Wiskin toimitusjohtajaa Gary Gysinia, jossa hän keskusteli kaupunkien eVTOL-potentiaalista ja yritysten tukijoiden, sääntelyviranomaisten ja kilpailijoiden roolista lentotaksien toteuttamisessa.
Liikkumistekniikassa on tällä hetkellä kaikenlaisia innovaatioita: yliäänen suihkukoneita , suborbitaaliset avaruuslennot, Hyperloop-tunnelit jne. Mikä tekee eVTOLista ainutlaatuisen lupaavan?
Ongelma, jonka eVTOL yrittää ratkaista, on kaupunkimatkojen arvaamattomuus. Nykyään missään suurkaupungissa on vaikea ennustaa, kuinka kauan kestää päästä pisteestä A pisteeseen B, vaikka kyseessä olisi lyhyt matka. EVTOLien avulla voit vain lentää läpi ja olla koskaan jumissa liikenteessä.
Lentoliikenteessä suurin ero eVTOL: ien ja muiden uusien kuljetusmuotojen välillä on kohtuuhintaisuus. Esimerkiksi helikoptereita on ollut olemassa jo pitkään, mutta niihin pääsee vain premium-asiakkaille. Mitä yritämme luoda UberX-tyyppistä palvelua jokapäiväiseen käyttöön, olipa kyseessä sitten töihin meneminen, perheen vierailu tai erityistapahtuma.
Kuinka edullisista puhumme? Uber käytti on lentotaksipalvelu New Yorkissa, joka maksaisi 200 dollaria per henkilö lentää Lower Manhattanista JFK: n lentokentälle. Hinnoitetaanko Wiskin lentotaksipalvelu vertailukelpoisesti?
Käytämme itse asiassa UberX: ää hinnoittelumallina. Joten tähtäämme jonnekin 4-8 dollariin matkustajamailia kohti.
Ollaksemme oikeudenmukaisia, markkinat alkavat todennäköisesti korkeammalla hinnalla. Mutta suunnittelemme eVTOL-laitteemme 100-prosenttisesti sähköisiksi ja itselentäviksi, joten kustannuspohja on pienempi. Uskon, että pystymme ajaa hintapisteen alas nopeammin kuin kukaan muu markkinoilla.
eVTOL-yritykset näyttävät kasvavan kaikki samanaikaisesti. Olen huomannut, että heidän prototyyppinsä markkinoilla näyttävät hyvin samanlaisilta. Onko sille tekninen selitys vai jäljittelevätkö nämä yritykset toisiaan?
Noin vuosikymmen sitten aerodynamiikassa tapahtui läpimurto, joka mahdollisti lentokoneen pystysuoran nostamisen. Voit ajatella sitä siirtävän helikopterin kiinteään siipeen.
Kitty Hawkin spinoffina tiimimme on kehittänyt eVTOL-lentokoneita 11 vuoden ajan. Meidän piti käydä läpi oppimiskäyrä löytääksesi optimaalisen koneen kokoonpanon. Meillä on yli 130 patenttia, mikä on luultavasti suurin patenttisalkku eVTOL-teollisuudessa. Työskentelemme parhaillaan kuudennen sukupolven ajoneuvossamme, joka on sertifioitu lentämään Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Aasiassa. 
Wisk AeroWisk Aero
EVTOL-startup-yrityksiä on todennäköisesti satoja. Monet heistä haluavat käynnistää kaupallisia lentoja vuonna 2024 tai aikaisemmin. Kuinka Wisk erottaa itsensä kilpailijoistaan näillä kiireisillä markkinoilla?
Olemme luultavasti ainutlaatuisia siinä mielessä, ettemme aio sanoa, milloin lennämme, koska päivän päätteeksi FAA on tuomari siitä, milloin kukaan lentää. He eivät yleensä ole liian innoissaan toimittajista, jotka sitoutuvat tiettyyn päivämäärään.
Näillä markkinoilla kestää yleensä noin 2 miljardia dollaria rahoitusta ennen kuin saat ensimmäisen lentokoneen sertifikaatin. Se ei ole pääomasijoitus. Sen on oltava leikki strategisten kumppaneiden kanssa, jotka ymmärtävät ilmailusyklien pitkän keston - ne ovat vuosikymmenen pituisia syklejä. Sitten sinulla on myös oltava oikea tekninen lähestymistapa, joka voi viime kädessä todistaa FAA: n turvallisuustapauksen.
Se ei ole sellainen peli, johon laitat rahaa ja saat tuoton kahdessa tai kolmessa vuodessa. Näille markkinoille voi tulla paljon startup-yrityksiä. Mutta uskon, että vain harvat tekevät matkan. Arvioi, että saattaa olla vain neljä tai viisi pelaajaa, jotka lopulta selviävät tämän matkan.
FAA: sta puhuen, mitä Wisk on tehnyt saadakseen heidät alukselle? Mitä palautetta olet saanut?
Olemme vahvasti mukana FAA: ssa kaikissa niiden divisioonissa. Olemme määrittäneet kehitysaikataulun heidän kanssaan. Tähän mennessä saamamme palaute on todella positiivista.
Turvallisuus on aina nro 1, josta FAA on huolissaan. Lentokoneellamme ei ole lentäjää, ja FAA pitää siitä todella turvallisuussyistä.
Meillä on myös sopimus NASA: n kanssa. He auttavat meitä mallintamaan ja simuloimaan itsenäistä lentoa ja evankelioimaan tuon idean FAA: ssa.
Wisk erotettiin Kitty Hawkin ja Boeingin yhteisyrityksenä. Mikä on Boeingin rooli tuotekehityksessäsi ja muissa toiminnassasi?
Kitty Hawkin perustajat halusivat löytää lentokoneteollisuuden kumppanin, joka pystyy kaupallistamaan itsenäisen eVTOLinsa, sertifioimaan sen ja tuomaan sen markkinoille. Se on tavallaan Silicon Valley -innovaatioiden yhdistäminen siellä käyneeseen ilmailu- ja avaruusteollisuuden jättiläiseen.
Boeing ei ole vain sijoittaja. He ovat myös T & K-kumppaneita. Boeingilla oli aikaisemmin mukava eVTOL-prototyyppi nimeltä PAV (Passenger Air Vehicle), joka oli myös kaksipaikkainen lentokone. Tämä ponnistus on nyt yhdistetty kanssamme kuudennen sukupolven lentokoneiden yhteiseen kehittämiseen.
